我們與「牛」的距離,因為 Urus 拉得更近!

我們與「牛」的距離,因為 Urus 拉得更近!

Urus 的親和力,其實在 Huracán 身上,早已有可循的蛛絲馬跡。
Urus 的親和力,其實在 Huracán 身上,早已有可循的蛛絲馬跡。

還記得小時候書桌上那一輛幫助我度過無數個不想唸書晚上的 Countach 模型車,對於這頭義大利蠻牛的喜愛,或許是那肆無忌憚叛逆的造型,也或許是那對抗躍馬強權的叛逆之心。我必須承認,在15年的試車經歷中,我沒有資深或幸運到試駕過 Countach 這一台車,但從前輩的口中,難以駕馭的牛脾氣,是我一直以來對於這品牌的既有印象。直到,接觸過 Gallardo 之前。

為這頭義系蠻牛注入德國 DNA,我沒有那些死忠車迷的反抗,反而相當樂見其成,在不改品牌傳統的乖張美感中有著更嚴謹的造車工藝,對我而言是個雙贏的合作,就當我陸續試駕了 Gallardo 與 Huracán 之後,我不僅肯定這個當初的想法,更發現了另一亮點,原來一輛純種跑車、一頭本應莽撞的蠻牛,在某些狀況下,也有這麼可愛的一面。喔不,應該是說這麼溫馴的一面,但也別擔心,要讓這頭蠻牛發脾氣也很容易,只要手指一撥,你就會像是與鬥牛對抗的鬥牛士一樣,需要全神貫注的應付這讓人刺激萬分的勁力。

這個年代出現的 Urus,我必須要說是再合適不過的時機,不僅趕上的全球瘋行的休旅潮,且在越來越人性化的 Lamborghini 轉變下,Urus 就像是水到渠成的結果。為了進一步的印證這一點,試駕Urus前,總代理也特別安排了短暫的 Huracán Performante 體驗,就是要讓掌握方向盤的駕駛知道,除了底盤高低,那兩者對於性能的渴望,始終如一。

除了底盤高低的差異,Urus 是否是一頭稱職的蠻牛?這一趟的試車行,要來一探究竟。
除了底盤高低的差異,Urus 是否是一頭稱職的蠻牛?這一趟的試車行,要來一探究竟。

從 Huracán Performante 轉到 Urus 的車室內,再歷經了整日的駕馭體驗,甚至還換到了後座短暫感受,我必須說,坐在後座看著 Lamborghini 前座的視角是特別的,而這個視角如果你也愛,那這一輛車就值得你入手。

Why?先讓我任性一下,我們先從感性面來聊聊。

一輛 Super SUV,這名稱聽起來就威震八方,而不只耳朵聽起來非凡,看起來也很厲害,尤其在當前每個品牌都急欲推出代表性的頂尖休旅車的時代,Urus 還是足以吸引所有目光,除了品牌,設計面絕對居功厥偉。

對於很多車迷而言,請出這一個銘牌,應該很多人就會直接買單。
對於很多車迷而言,請出這一個銘牌,應該很多人就會直接買單。
銳利的頭燈造型,在當前 LED 頭燈科技發展得如火如荼的當下,Urus 還是有辦法讓人一眼認出專屬身份。
銳利的頭燈造型,在當前 LED 頭燈科技發展得如火如荼的當下,Urus 還是有辦法讓人一眼認出專屬身份。
蜂巢狀的設計元素充斥著全身,也是 Urus 由外至內的設計重點。
蜂巢狀的設計元素充斥著全身,也是 Urus 由外至內的設計重點。
義大利的熱血靈魂,在細節中都可發現。
義大利的熱血靈魂,在細節中都可發現。
升級至22吋的胎圈規格,大方的展示裏頭的陶瓷碳纖維煞車系統,更是宣揚制動性能的最佳舞台。
升級至22吋的胎圈規格,大方的展示裏頭的陶瓷碳纖維煞車系統,更是宣揚制動性能的最佳舞台。
在休旅車中最容易展現出笨重的車尾線條,Urus 依舊完美的用家族設計美學詮釋。
在休旅車中最容易展現出笨重的車尾線條,Urus 依舊完美的用家族設計美學詮釋。
從此角度欣賞,可以發現到尾翼與尾燈造型的精妙,層層堆疊,相當精彩。
從此角度欣賞,可以發現到尾翼與尾燈造型的精妙,層層堆疊,相當精彩。
Y 字型的尾燈設計,與頭燈設計相呼應。
Y 字型的尾燈設計,與頭燈設計相呼應。
左右四出式排氣尾管加上後分流器造型,還有什麼比這樣的設計更適合一輛 Super SUV?
左右四出式排氣尾管加上後分流器造型,還有什麼比這樣的設計更適合一輛 Super SUV?

Urus 不僅背負了超跑迷的期待,還要擺脫背後集團的陰霾,舉世皆知的集團底盤基礎,Urus 用很厲害的包裝讓人可以義無反顧的入手,不僅外觀如此,那充滿蠻牛味的內裝,同樣是功臣。

雖然是滿滿的數位科技,但 Urus 就是有辦法透過造型的鋪陳,點出Urus的超跑靈魂。
雖然是滿滿的數位科技,但 Urus 就是有辦法透過造型的鋪陳,點出Urus的超跑靈魂。

雖然是不讓人意外的多只數位液晶螢幕充斥著儀表板與中控台,但就像飛行器、原廠稱為 Tamburo 的車輛動態駕駛介面、ANIMA 駕駛動態模式、EGO 模式切換等等的介面,很快就可轉移你對於座艙內的注意力,再以一個宛如核彈發射器的引擎啟動鍵畫龍點睛,你會知道你花的千萬購車錢重點在哪裡。再搭配上幾乎找不到曲線的個性線條,蜂巢狀的元素充斥著整個車內,還有那讓人猶如坐在頂級精品皮件上的皮革鋪陳,管他是不是選配、管他要價多驚人,這一輛 SUV 很 Super,你一定可以很清楚的感受到。

換檔撥片絕對是方向盤上不可少的必要配備。
換檔撥片絕對是方向盤上不可少的必要配備。
全數位儀表板的資訊介面設計的相當前衛,不意外的也可依照駕駛模式變換呈現風格。
全數位儀表板的資訊介面設計的相當前衛,不意外的也可依照駕駛模式變換呈現風格。
車載資訊平台整合在中控台上方的大型觸控螢幕內,通訊、多媒體、音響、導航、車輛設定等功能全數具備。
車載資訊平台整合在中控台上方的大型觸控螢幕內,通訊、多媒體、音響、導航、車輛設定等功能全數具備。
細節處的設計同樣吹毛求疵,期望在每個面向都展現 Urus 與眾不同的身價。
細節處的設計同樣吹毛求疵,期望在每個面向都展現 Urus 與眾不同的身價。
中控台下方的螢幕則主要在空調、座位功能的呈現與操控。
中控台下方的螢幕則主要在空調、座位功能的呈現與操控。
要從 Urus 座艙中選出一個最特別的設計,莫過於是整合排檔、駕駛模式與啟動介面的總成。
要從 Urus 座艙中選出一個最特別的設計,莫過於是整合排檔、駕駛模式與啟動介面的總成。
就像是核彈發射鈕的引擎啟動/熄火按鍵,光是用看的就讓人讚嘆設計師的用心。
就像是核彈發射鈕的引擎啟動/熄火按鍵,光是用看的就讓人讚嘆設計師的用心。
可以針對轉向、懸吊反應等個別調整的 EGO 模式,讓這頭蠻牛更具有多重情緒表情。
可以針對轉向、懸吊反應等個別調整的 EGO 模式,讓這頭蠻牛更具有多重情緒表情。
照明操作介面也採觸控設計。
照明操作介面也採觸控設計。
中控台後方的置物空間與電源插座,同樣設計的美輪美奐。
中控台後方的置物空間與電源插座,同樣設計的美輪美奐。
從此角度欣賞可以發現座艙內用料選材與氛圍營造的匠心獨具。
從此角度欣賞可以發現座艙內用料選材與氛圍營造的匠心獨具。
名家 B&O 音響系統採用,但相信對於許多車主而言,引擎運轉與排氣聲浪就是最佳的音響系統。
名家 B&O 音響系統採用,但相信對於許多車主而言,引擎運轉與排氣聲浪就是最佳的音響系統。
連無線充電系統都具備,這麼強調實用機能的一頭蠻牛,十年前你可曾想過?
連無線充電系統都具備,這麼強調實用機能的一頭蠻牛,十年前你可曾想過?
試駕車輛選配了最頂級的座艙皮革選項,連門檻都是完整的皮革包覆。總代理表示,甚至還有車主選配白色皮革,光是保養維護就讓人佩服得五體投地。
試駕車輛選配了最頂級的座艙皮革選項,連門檻都是完整的皮革包覆。總代理表示,甚至還有車主選配白色皮革,光是保養維護就讓人佩服得五體投地。
宛如頂級皮件精品的座椅皮革,視覺與觸覺都是享受。
宛如頂級皮件精品的座椅皮革,視覺與觸覺都是享受。
四區恆溫空調配備,座艙內每位乘客都可調整出最適合自己的舒適溫度。
四區恆溫空調配備,座艙內每位乘客都可調整出最適合自己的舒適溫度。
後座影音娛樂系統同樣是選配項目,但方正的造型似乎與多角型為主的車內設計有所衝突?
後座影音娛樂系統同樣是選配項目,但方正的造型似乎與多角型為主的車內設計有所衝突?
登車踏板為選配套件。
登車踏板為選配套件。
可放下三套高爾夫球具的後廂空間,還選配硬式拖盤套件,更添裝載物品的便利性。
可放下三套高爾夫球具的後廂空間,還選配硬式拖盤套件,更添裝載物品的便利性。

發動引擎,轟隆的排氣聲浪為車主做足了面子,行駛間再把 ANIMA 駕駛動態模式撥到了 SPORT 或 CORSA,整條道路的注意力一定都會在你身上,無論是因為外觀的造型、鈑件上的 Logo,或是那澎湃的排氣聲浪吸引而來,或許你眼中認為太高調,但當你花了千萬購車金之後,你或多或少會希望人家對你抱以欽羨的眼光。

引擎蓋下躺著的是 4.0 升 V8 汽油引擎,透過雙渦輪增壓系統的加持,650hp/86.7kgm 的神級數字,厲害的不只有那狂放的加速性,還有那不同表情的模式調校。
引擎蓋下躺著的是 4.0 升 V8 汽油引擎,透過雙渦輪增壓系統的加持,650hp/86.7kgm 的神級數字,厲害的不只有那狂放的加速性,還有那不同表情的模式調校。

感性面的感想抒發完,該是理性的看待。平心而論,要在一般道路上全數發揮 Urus 那一身是勁的性能表現,是難上加難的事情;要在山路上感受這底盤調校的功力,只要不是賽道都會讓人略有保留且大有壓力。在一般且合理的駕駛狀態中,Urus 能做到的事,其實 Maserati Levante Trofeo、Porsche Cayenne Turbo 甚至 BMW X6 M 大多都做得到,或許勝負只差在那一毫秒,但在一般道路上,你很難感受得到這差異,而這差異是否需要你多花那數百萬的購車金,平心而論,這很難理性的估算價值。但你只要記得,如果你想要擁有最棒的休旅車性能表現,那 Urus 絕對不會讓你失望,無論是踩下油門後那仿若人生快轉的加速力、無論是猖狂挑戰側向 G 力的底盤設定功力,而且別忘了,當你把 ANIMA 駕駛動態模式調回 STRADA 階段,你還可以斯文優雅的駛回你家車庫,而不會讓鄰居愛車的警報器來迎接你。

0-100km/h 加速表現只需 3.6 秒的實力,還有超過 300km/h 的極速表現,或許你記不得這數字,但只要記住一點,面對其他性能休旅的挑釁你無需擔心,甚至還有機會超越一票的高性能GT跑車。
0-100km/h 加速表現只需 3.6 秒的實力,還有超過 300km/h 的極速表現,或許你記不得這數字,但只要記住一點,面對其他性能休旅的挑釁你無需擔心,甚至還有機會超越一票的高性能GT跑車。

Urus 很厲害,但這是個相對於其他性能休旅車的比較值,理性的說,Lamborghini 沒有神化到可以視物理特性於無物,在激烈方向變換時你需要更多精力與側傾對抗,在進彎前最後一刻的重踩剎車,你也需要與將近 2.2 噸的車重拉扯,Urus 沒有辦法真的與 Huracán 平起平坐,但別擔心,Urus 說不能,也沒有人做得更好,至少目前是這樣的。所以你如果真要一輛開在彎道甚至賽道會發自內心微笑的 Lamborghini,找一輛底盤低的,還是唯一的解藥。

Urus 不到完全可以與 Huracán 平起平坐的動態身手,但放眼全休旅界,也幾乎找不到對手。
Urus 不到完全可以與 Huracán 平起平坐的動態身手,但放眼全休旅界,也幾乎找不到對手。
不僅快起來很厲害,Urus 還是一輛讓媽媽也覺得好開的豪華休旅車。連媽媽都喜歡,你說 Urus 是否也達到了另一種成功?
不僅快起來很厲害,Urus 還是一輛讓媽媽也覺得好開的豪華休旅車。連媽媽都喜歡,你說 Urus 是否也達到了另一種成功?

所以我說,若你也喜歡從後座視角看著前方駕駛駕馭 Urus 的英姿,代表你是個重視前座樂趣與後座空間的買家。一輛讓全家都開心的蠻牛,一輛爸爸或媽媽都可輕鬆駕馭的蠻牛,你或許會說這頭牛不夠兇,但我會說這頭蠻牛,是個有著雙重個性的雙子座。

最後的問答時間,我同樣保留給我是否會入手這個問題。我什麼時候才會想要入手這一輛要價千萬的性能休旅車?若其他的超豪華休旅車設計的都還是這麼溫文儒雅的時候,我可能就會毫不考慮的牽回這頭蠻牛。