又「電」又可愛，福斯商旅打造 e-BULLI 電動 T1 概念車
從出廠至今超過 50 年的時間，一輛 1966 年走出生產線的 T1 Samba Bus 在 2020 年的現在卻能亮麗如新！究竟是如何能夠辦到？透過移除原有的後製水平對臥引擎，改搭平板式的底盤電池，加上同樣位於車尾引擎艙內的電動馬達，由福斯商旅德國總部以及合作夥伴 eClassics所打造的 e-BULLI，不但保留下這輛 1966 年出廠的 T1 Samba Bus 的經典樣貌，更展現了在重視環保的現在，擁有經典車的另一種玩法，讓經典古董車與現代科技因環保概念而重生。
1950 年代瞄準二次世界大戰後經濟復甦的需求而誕生，以多功能廂型車為出發點的 T1，不但有著實用的空間機能，還有為數眾多的衍生車款，圓潤俏皮的外型，更是直到現在仍緊緊抓住許多玩家的心。就連福斯商旅為瞄準電動未來所開發的 ID.BUZZ 與 ID.BUZZ Cargo 等兩款電動概念車，也是引用 T1 廂型車的外型作為設計靈感，以福斯商旅旗下最具代表性的經典車款，作為跨入電動世代的里程碑。
這次，福斯商旅更找來了一輛 1966 年出廠，被車迷暱稱為 21 窗的 T1 Samba Bus，與專精於經典車電動改造合作夥伴的 eClassics 聯手，要幫這輛從生產線走出已經超過 50 年，已經足以算是「祖父級」的經典小巴士做一番現代化改造。
在這輛 1966 年 T1 Samba Bus 進化為 e-BULLI 的改造過程中，福斯商旅留下了經典 T1 的車體結構與底盤、傳動佈局，同樣把動力系統與電動馬達設置於車尾，也就是 T1 水平對臥引擎所在之處，也同樣保留後輪驅動的設定。不過，動力輸出從 1950 年代的 44 匹馬力、102Nm 扭力幾乎翻倍升級，來到 83 匹馬力與 212Nm 扭力的水準。並且換上了一具單速變速箱，作為電動馬達與後輪之間的傳輸媒介，可以繳出 130km/h 的極速表現，比起 1950 年代 T1 的 103km/h 也有顯著成長。
同時，採用與 ID.3 以及 ID.BUZZ 概念車相同的電池概念，使用整合在底盤的鋰電池組作為能源的儲存媒介，不僅減少對於車內空間的影響，也能帶來較低的車輛重心。e-BULLI 所搭載的電池組容量來到 45kWh，不但擁有超過 200 公里的最大續航力，還支援 CCS 快速充電規格，運用 50kW 的快速充電系統，只需要 40 分鐘就能補充 80% 的電量。
雖然 e-BULLI 的外表與內在看似都維持與 1966 年的 T1 Samba Bus 相同，但是仔細端詳，就能看出藏在經典當中的現代化元素。不但頭燈加入了 LED 晝行燈，讓 e-BULLI 可以符合現代的交通法規。看似維持原樣的儀表板以及中控台音響，也都是換上了仿古的現代化部品，不但儀表板具備有數位化的電池電量顯示幕，中控台音響更具備有網路電台、藍牙行動通訊以及 USB 輸入等功能。甚至，還可以跟車主的智慧型手機連結，透過手機查詢電池狀態、充電所需時間等資訊。
當中最明顯的差異，當屬排檔座介面的修改，從原先自車底延伸而出的排檔桿，改為設計在前座中央的排檔座，並且換上與 Caddy 相同造型的排檔頭。除了一般的 P 駐車、R 倒車、N 空檔、D 前進等一般的檔位之外，還設計有 B 檔，也就是動能回收優先檔，可以在減速時回收更多的能量作為電池能源補充之用，讓駕駛可以自由地切換。
面對電動化的未來，福斯商旅不僅與 ABT 合作，為旗下產品包括 Caddy 與 T6 等推出電動化動力車型，也正積極開發以 MEB 模組化電動車平台為基礎打造的新世代電動車產品。包括先前亮相的 ID.BUZZ 與 ID.BUZZ Cargo 在未來都將陸續走入量產，在電動化的浪潮之下，提供更多元的產品選擇。
