不再國產，配備滿滿的全新 Hyundai Santa Fe
上述條件，本篇主角都有滿足。除了七人座該有的空間表現，它還標配包含 Level 2 能力的 ADAS 輔助系統與第三排便利機制；內外設計也經過全面翻新。它，就是首度由國產改為進口的 2020 年 Hyundai Santa Fe。
畢竟是七人座，我們就從空間表現開始說起。
身為七人座休旅，Santa Fe 矛頭直指級距領袖 Skoda Kodiaq，或是 Volkswagen Tiguan Allspace 以及起跳價較高的 Kia Sorento。由於車格相同，想必空間是這些競爭者的共同優勢。而 Santa Fe 的強項，就是全車系標配 Easy System 座艙便利系統。針對後排座椅，Santa Fe 提供 Easy-Touch 第二排快速傾倒裝置、Easy-Hold 第三排進出握把及扶手、Easy-Fold 第二排座椅釋放鈕，以及附感應開啟功能的 Easy-Adjust 速度可調智慧型電動尾門。值得一提的是，感應開啟功能並非傳統的腳踢式，而是在車主抵達車尾時，稍待片刻尾門即自動開啟。若是旗艦車型，East System 又更加完整，在副駕駛座椅背側面，安插了大型商旅或豪華房車常見的電動調整按鈕。
雖然對於成人來說，第三排空間略顯侷促，但 Santa Fe 旗艦車型還標配第三排空調系統，在炎炎夏日不至於虧待乘客。一點可惜的是，Easy-Touch 按鈕只限於副駕駛側，若駕駛側也提供相同裝置，便利表現會更加分。在第三排閒置的情況下，第二排乘客可以善用前後滑移與椅背可調功能，讓本來已經平坦、寬裕的空間再放大。
身為車主，想必後排的便利機制雖然不至於讓親朋好友感到賓至如歸，但也足以撐起一家之主的顏面。對於駕駛人，Santa Fe 同樣有感升級，海灣式雙層設計賦予前座空間寬敞的視覺感受。駕駛眼前的儀表板也多了不少項目可把玩，例如旗艦版本跟上數位化潮流，採用 7 吋全彩高解析度數位儀表，除了顯示模式會隨著駕駛模式改變，還提供 Analogue、Digital 兩種不同呈現方式。中控臺上的 10 吋觸控式聯網主機雖然不支援 Apple CarPlay 或 Android Auto，但連上手機熱點網路後即可使用內建的 Google Maps 及 YouTube 程式；唯獨反應速度稍慢，需要等個一秒才能等到程式開啟。
安全科技方面，SamrtSense 全智能先進安全科技包含全速域的 SCC 智慧型主動車距維持系統（跟車系統）及 LKA 偏離輔助系統；其他重點項目還有車道偏移警示、 前車駛離提醒、前方撞擊警示、前方主動煞停輔助。因為是全車系標配，所以挑選車型時也不需在安全上做妥協。
本次試駕車型是 2.2 柴油旗艦型，雖然只提供前驅版本，但 200 ps 與 44.9 kgm 的動力日常使用非常足夠，尤其扭力峰值在 1,750 rpm 就湧現，起步加速絲毫不拖泥帶水。尤其，搭配上八速手自排變速箱，柴油動力可以達到 16.1 km/L 的一級效能。如果你的日常是越野道路，非四輪驅動不可；又或者，你沒有柴油旗艦型 149.9 萬的預算，那麼選擇就剩下入門的 2.4 汽油 4WD 尊爵型或是配備與柴油相同的 4WD 旗艦型。對比柴油版本，汽油 185hp@6000rpm、24.3kgm@4000rpm 加速會相對疲軟，但多了四驅專屬的 Lock 鎖定和四輪即時動力監視系統。
你可能覺得有趣，為什麼小汽油版搭配 4WD，柴油卻只有前驅？根據原廠說明，經過市調後，發現柴油車即便只有前驅，但因為低轉速、大扭力優勢，在越野已經有足夠脫困能力。汽油版則因為相對扭力小，會需要差速鎖定機制來幫助脫困。
此外，全新 Santa Fe 除了 Comfort、Eco、Sport 模式，還新增了 Smart 模式。此模式會在駕駛重踩油門時，電腦會調整至形同 Sport 模式的 Dynamic 狀態，提升油門反應及加重方向盤手感；反之，低速行駛時，車輛會轉變成類似 Eco 與 Comfort 模式的 Economic 經濟狀態。
行車表現上，柴油版本除了車外辨識度高的引擎聲響，車內怠速時依然察覺得到引擎室傳來的運轉聲，不過這也是柴油車款的普遍特性。高速行駛時 A 柱會出現風切聲，但還在可接受的範圍中。底盤符合一般中大型休旅的舒適表現，途經爛路時底盤稍微有空洞感，不過對乘坐品質沒有明顯影響。
相較之下，入門的尊爵車型在前座介面陽春許多，第三排乘客也少了空調功能。如果這兩點對你來說不痛不養，那麼安全科技全數標配，且後座便利機制大部分保留的尊爵版依然值得考慮。不過，若有 10 萬元、甚至 20 萬元餘裕，汽油、柴油旗艦型才是 Santa Fe 完全體。
