不再國產,配備滿滿的全新 Hyundai Santa Fe

不再國產,配備滿滿的全新 Hyundai Santa Fe

Hyundai Santa Fe 以三車型販售:2.4 汽油 4WD 尊爵(129.9 萬)、2.4 汽油旗艦(139.9 萬)、2.2 柴油 4WD 旗艦(149.9 萬)
Hyundai Santa Fe 以三車型販售:2.4 汽油 4WD 尊爵(129.9 萬)、2.4 汽油旗艦(139.9 萬)、2.2 柴油 4WD 旗艦(149.9 萬)
試駕車為前驅動力的 2.2 柴油旗艦。
試駕車為前驅動力的 2.2 柴油旗艦。

上述條件,本篇主角都有滿足。除了七人座該有的空間表現,它還標配包含 Level 2 能力的 ADAS 輔助系統與第三排便利機制;內外設計也經過全面翻新。它,就是首度由國產改為進口的 2020 年 Hyundai Santa Fe。

畢竟是七人座,我們就從空間表現開始說起。

身為七人座休旅,Santa Fe 矛頭直指級距領袖 Skoda Kodiaq,或是 Volkswagen Tiguan Allspace 以及起跳價較高的 Kia Sorento。由於車格相同,想必空間是這些競爭者的共同優勢。而 Santa Fe 的強項,就是全車系標配 Easy System 座艙便利系統。針對後排座椅,Santa Fe 提供 Easy-Touch 第二排快速傾倒裝置、Easy-Hold 第三排進出握把及扶手、Easy-Fold 第二排座椅釋放鈕,以及附感應開啟功能的 Easy-Adjust 速度可調智慧型電動尾門。值得一提的是,感應開啟功能並非傳統的腳踢式,而是在車主抵達車尾時,稍待片刻尾門即自動開啟。若是旗艦車型,East System 又更加完整,在副駕駛座椅背側面,安插了大型商旅或豪華房車常見的電動調整按鈕。

雖然對於成人來說,第三排空間略顯侷促,但 Santa Fe 旗艦車型還標配第三排空調系統,在炎炎夏日不至於虧待乘客。一點可惜的是,Easy-Touch 按鈕只限於副駕駛側,若駕駛側也提供相同裝置,便利表現會更加分。在第三排閒置的情況下,第二排乘客可以善用前後滑移與椅背可調功能,讓本來已經平坦、寬裕的空間再放大。

身為車主,想必後排的便利機制雖然不至於讓親朋好友感到賓至如歸,但也足以撐起一家之主的顏面。對於駕駛人,Santa Fe 同樣有感升級,海灣式雙層設計賦予前座空間寬敞的視覺感受。駕駛眼前的儀表板也多了不少項目可把玩,例如旗艦版本跟上數位化潮流,採用 7 吋全彩高解析度數位儀表,除了顯示模式會隨著駕駛模式改變,還提供 Analogue、Digital 兩種不同呈現方式。中控臺上的 10 吋觸控式聯網主機雖然不支援 Apple CarPlay 或 Android Auto,但連上手機熱點網路後即可使用內建的 Google Maps 及 YouTube 程式;唯獨反應速度稍慢,需要等個一秒才能等到程式開啟。

海灣式雙層儀表台是 Santa Fe 的內裝設計重點。頁岩灰織布頂篷乍看之下還有丹寧布的視覺效果。
海灣式雙層儀表台是 Santa Fe 的內裝設計重點。頁岩灰織布頂篷乍看之下還有丹寧布的視覺效果。

安全科技方面,SamrtSense 全智能先進安全科技包含全速域的 SCC 智慧型主動車距維持系統(跟車系統)及 LKA 偏離輔助系統;其他重點項目還有車道偏移警示、 前車駛離提醒、前方撞擊警示、前方主動煞停輔助。因為是全車系標配,所以挑選車型時也不需在安全上做妥協。

跟車系統由三幅式方向盤右側控制,左後方有車道偏移輔助功能開關。
跟車系統由三幅式方向盤右側控制,左後方有車道偏移輔助功能開關。

本次試駕車型是 2.2 柴油旗艦型,雖然只提供前驅版本,但 200 ps 與 44.9 kgm 的動力日常使用非常足夠,尤其扭力峰值在 1,750 rpm 就湧現,起步加速絲毫不拖泥帶水。尤其,搭配上八速手自排變速箱,柴油動力可以達到 16.1 km/L 的一級效能。如果你的日常是越野道路,非四輪驅動不可;又或者,你沒有柴油旗艦型 149.9 萬的預算,那麼選擇就剩下入門的 2.4 汽油 4WD 尊爵型或是配備與柴油相同的 4WD 旗艦型。對比柴油版本,汽油 185hp@6000rpm、24.3kgm@4000rpm 加速會相對疲軟,但多了四驅專屬的 Lock 鎖定和四輪即時動力監視系統。

你可能覺得有趣,為什麼小汽油版搭配 4WD,柴油卻只有前驅?根據原廠說明,經過市調後,發現柴油車即便只有前驅,但因為低轉速、大扭力優勢,在越野已經有足夠脫困能力。汽油版則因為相對扭力小,會需要差速鎖定機制來幫助脫困。

雖然僅提供前驅,Santa Fe 2.2 柴油加速輕快,並搭配 8 速手自排變速箱;汽油版本則採用 6 速手自排。
雖然僅提供前驅,Santa Fe 2.2 柴油加速輕快,並搭配 8 速手自排變速箱;汽油版本則採用 6 速手自排。
2,199 c.c. 四缸渦輪引擎採用 eVGT 電子可變幾何技術及 CRDi 高壓共軌直噴供油系統。
2,199 c.c. 四缸渦輪引擎採用 eVGT 電子可變幾何技術及 CRDi 高壓共軌直噴供油系統。

此外,全新 Santa Fe 除了 Comfort、Eco、Sport 模式,還新增了 Smart 模式。此模式會在駕駛重踩油門時,電腦會調整至形同 Sport 模式的 Dynamic 狀態,提升油門反應及加重方向盤手感;反之,低速行駛時,車輛會轉變成類似 Eco 與 Comfort 模式的 Economic 經濟狀態。

行車表現上,柴油版本除了車外辨識度高的引擎聲響,車內怠速時依然察覺得到引擎室傳來的運轉聲,不過這也是柴油車款的普遍特性。高速行駛時 A 柱會出現風切聲,但還在可接受的範圍中。底盤符合一般中大型休旅的舒適表現,途經爛路時底盤稍微有空洞感,不過對乘坐品質沒有明顯影響。

相較之下,入門的尊爵車型在前座介面陽春許多,第三排乘客也少了空調功能。如果這兩點對你來說不痛不養,那麼安全科技全數標配,且後座便利機制大部分保留的尊爵版依然值得考慮。不過,若有 10 萬元、甚至 20 萬元餘裕,汽油、柴油旗艦型才是 Santa Fe 完全體。