全新 Audi A1 很棒，但市場風向還在嗎？

06月 12, 2020
圖 / 文＝葉毓中

受到諸多因素影響，Audi 過去數個月來，幾乎可說是在台灣豪華汽車市場消聲匿跡，眼看對手逐漸鯨吞蠶食之際，終於在今年初向台灣道出了未來計畫，多款的新車將逐漸登場，打頭陣的，正是此次主角 A1，身為由第一個英文字母與排頭位阿拉伯數字組成之車款，確實於名稱與時機點有其代表意義。

歷經了多年再戰江湖，全新 A1 瞄準的仍是胃納量不大的市場，畢竟其所佔的市場區間，除了有相當歷史地位的 Mini 對手以外，120-140 萬的市場帶，當前由中型休旅車所霸佔以外，還有台灣購車市場買大不買小的習性，打頭陣的 A1 能激起多少漣漪？平心而論並不太樂觀。

故事從第一代說起

當然，這是既有的市場分析，若從新世代 A1 產品實力切入，反而足以讓人拋下悲觀心態。其實從第一代 A1 導入市場以來，光是勇氣就足以讓人佩服，畢竟在此豪華 B-Segment 級距的掀背車型，也就是車長大約在 4 米左右的尺碼，Mini 有著幾乎一統江湖的地位，不信你問身邊許多適合此級距年輕、女性購車族，幾乎每人都對於「Mini Cooper」朗朗上口，更多數都抱以期待。身為後追者的A1要如何克敵制勝？遑論還有集團資訊共享這包袱背著，試駕之前，怎麼看都是一場很辛苦的戰爭。

但印象中記得，當時同場體驗過 Mini Hatchback 與第一代 A1 車型，對於後者的肯定絕對不輸前輩，論操控雖然無法壓過 Mini 般指標性的卡丁車爽感，但A1仍發揮品牌與集團特色，「好開親民」的駕駛氛圍，平心而論要推薦女性購車族群，A1 的親和力其實更適合一些。

Mini不再迷你，A1也脫了孩子氣

時空背景變遷，到了第二代、也就是眼前此全新世代 A1 的試駕時刻，對手 Mini 雖然依舊經典，但其實也經過了許多變遷，不僅車身尺碼的持續放大，經典的三門車型以外還有五門代表，更別忘了早已與「迷你」精神背道而馳的 Countryman 與 Clubman 等新世代車型一一問世，那心目中的小巧可愛不在，雖然換來了更棒的質感與用車實用性，但以其價格而論，要競爭的可能不再是同級對手，而是更上一階的豪華兄弟。

新世代 A1 車身尺碼為 4029x1740x1433mm，軸距長度為 2550mm。

新世代的A1也有大幅的變革，就外型欣賞，拋開過往的圓潤可愛，融入了更多的陽剛性能，更運用Audi品牌經典Sport quattro賽車的元素於身上，期望增加更多與對手競逐的經典DNA。簡單論之，新世代的A1更帥、更酷了些，但對於女性購車族而言是否會因此拉遠了距離？好像我多操心，畢竟新世代的Mini，好像也是陽剛開始壓過了可愛些？

車頭導入 Audi Sport quattro 設計元素，水箱罩上的開孔為主要特色，且因車型等級不同，開孔還會有差異性。

車側的品牌 Logo 也向經典致敬。

頂級的 A1 30 TFSI S Line 車型擁有專屬外觀套件，運動個性更上層樓。

不甘心當入門 A1 的科技質感大躍進

變大、變帥的新世代 A1，內裝的鋪陳也盡量改革上一代較為人詬病的樸實與簡單，數位化座艙是標準配備，儀表板與中控台兩個分別 10.25 吋與 8.8 吋的顯示幕接軌了 Audi 最受人喜愛的科技味，從最小巧、入門的車型就有此格局，Audi 的反撲氣勢讓人有感。再加上多樣的個人化風格選擇，除了銀、綠、黃等搶眼色彩的飾板點綴，還有多樣造型的座椅設計，要低調、要高調、要與人不同，在全新 A1 座艙內可以用相當合理的售價隨意升級搭配，擺明瞄準年輕人購車口味而來。

A1 全車系標配數位化座艙，整體的科技氛圍與質感較上世代進步許多。

10l25 吋全數位儀表板。

8.8 吋 MMI 觸控螢幕，可整合手機介面，包含 Apple CarPlay 與 Android Auto 等系統皆備。

A1 全車系標配三輻真皮多功能方向盤，但沒有換檔撥片。

副駕駛座前的空調出風口為設計特色之一。

雙區獨立恆溫空調要從第二個等級車型以上才標配。

同時配備有 USB 與 Type C 插座規格。

質感與設計感的提升從車門內把手造型就展露無遺。

更重要的是，相較於上世代車型，整體座艙質感大幅躍進，還有受惠於拉長軸距與車身線條所帶來的空間升級，雖然不到超乎預期的寬敞舒適，但 335 公升起跳的後廂容積與不算侷促的後座乘坐空間，不僅兩人多日出遊綽綽有餘，後座載人更是不會失禮。

座椅提供多樣選擇，試駕車型為基礎版的 Delta 織布座椅。

受惠於拉長的軸距，後座空間提升不少。

後座並無空調出風口，中央隆起高度也不算低，都是影響乘坐舒適度的設計。

入門車型配備 6 支揚聲器規格，C 柱上的揚聲器設計較一般車型不同，中階車款以上就配備有原廠 5.1 聲道環繞音響系統，配有 8 支揚聲器。

動力性能平水準期望能有更多版本

引擎室內搭載的 1.0 升缸內直噴渦輪增壓汽油引擎性能表現不俗，試駕時三人一車也還能在山路上稍微逞兇鬥狠，但相較於外觀的性能扮相，總希望能還有更多的動力選擇，或許這是未來 A1 準備的第二波攻擊彈藥，如能成真，市場應該會更有趣。

A1 全車系都搭載 1.0 升渦輪增壓直列三缸汽油引擎，具備 116hp/5000-5500rpm 最大馬力與 200Nm/2000-3500rpm 最大扭力輸出。

皆配備 S-tronic 七速自手排變速箱。

ACC 主動式定速巡航控制介面設置於方向盤左後方撥桿。

後扭力樑的底盤設定，在 Audi 擅於包裝的豪華行路質感表現中，一點也不礙事，面對台灣不佳路況仍保有出色舒適度，還能在山路的靈活度上讓人憶起一些過往掀背車的直接與俐落。論操控信心，對手 Mini 絕對還是有其犀利狠勁的特色，但新世代 A1 也有更易於上手、更從容自若的操控特質，兩者誰勝出？30 歲前的我可能 Mini 多一些，但現在超過40歲了之後，A1 可能更輕鬆些。

底盤回饋的行路質感讓人感受物有所值，不因後扭力樑而失了舒適度。

底盤設定仍偏向輕巧好開的風格，山路上的靈活度仍夠水準。

如有更大動力的車型選擇，相信更符合其外觀運動個性。

購車大哉問最大的敵人可能都不是彼此

你大可說我的年齡早已不具任何參考價值，確實沒錯，但若對於多數女性用車族群而言，我說的建議，或許也可聽聽。我再舉例，雖然 Hermes 的 Constance 小康包美豔動人，但有時候只是想輕鬆上街，那 Garden Party 會更好裝東裝西。Mini 與 A1 誰是 Constance 誰是 Garden Party，應該不用我再多說明？

與其要在最新 Mini Hatchback 與 A1 爭個勝負，倒不如省些力氣，畢竟這兩款車確實都是一時之選，但會影響彼此銷售的，對方可能都不是關鍵，關鍵在於更大的車型選擇，還有幾乎同價位的外匯車款，130 萬就能買輛 Mercedes-Benz C300，年輕人還願不願意買 A1，相信這是許多品牌都面臨到的難題。