如網評說的誠意不足?三重點告訴你其實 Honda 小改款 CR-V 戰力強得很!

如網評說的誠意不足?三重點告訴你其實 Honda 小改款 CR-V 戰力強得很!

【觀察重點一】銷售數字說話  CR-V 還是國產休旅一哥

首先,從實際銷售數據反映,先撇除 月份因新舊交替原因導致 CR-V 非常規的銷售量,就算在小改款前末期的7月銷售表現,CR-V 仍以 1,994 輛銷售表現,穩居國產中型休旅一哥,撇除尺碼,更是國產休旅一哥,甫於 月發表的 Ford  Kuga 以 1,286 輛緊追在後。

當 月 日小改款 CR-V 正式發表、月 日店頭上市後,短短不到一個月的時間,迅速累積 2,000 張以上訂單,國產休旅霸主能量再次展現,以新世代 Kuga 於 月份 1,540 輛的銷售成績相較,CR-V 極有可能再度於 月份重回國產休旅寶座,即將擺脫新車蜜月期的 Kuga 是否能加碼能量趕上?值得繼續觀察。

小改款 CR-V 於 9 月 3 日發表、9 月 5 日店頭上市後,短短不到一個月的時間,迅速累積 2,000 張以上訂單。
小改款 CR-V 於 9 月 3 日發表、9 月 5 日店頭上市後,短短不到一個月的時間,迅速累積 2,000 張以上訂單。

【觀察重點二】維持既有優勢  空間還是無人可敵

除了市場反應,回歸產品本質。收攏網路上的討論話題,小改款的 CR-V 主要因視覺上沒有太大改變,招致「改變不大、誠意不足」的疑慮,確實,從外觀切入,改變幅度確實不大,但也別忘了,從問世以來持續保持國產中型休旅銷售王者的表現,顯見當前造形設定深受主流消費口味喜愛,何須有大幅更動之需?

水箱護罩、保險桿造型的修改為外觀進化重點。
水箱護罩、保險桿造型的修改為外觀進化重點。
小改款 CR-V 皆配備 18 吋輪圈規格,並換上全新造型。
小改款 CR-V 皆配備 18 吋輪圈規格,並換上全新造型。
左右雙邊單出梯形排氣尾管為從車尾辨識小改款 CR-V 的重點。
左右雙邊單出梯形排氣尾管為從車尾辨識小改款 CR-V 的重點。

再者,內裝格局的改變,主要在於中控台下方的電源插座重新規劃與無線充電導入,便利性提升,再加上原先以廣受好評的超大空間、零碎空間規劃等,完全切合此級距家庭消費者最需要的重點,既有優勢戰力全數保留,確實也找不到挑惕之處。

車內格局大抵維持小改款前設計,寬敞、簡約是主要特色。
車內格局大抵維持小改款前設計,寬敞、簡約是主要特色。
中控台底座的充電插座重新規劃,讓中央鞍座的置物機能更為便利就手。
中控台底座的充電插座重新規劃,讓中央鞍座的置物機能更為便利就手。
不僅寬敞的後座空間是 CR-V 受消費者津津樂道的優點,近乎 90 度的車門開啟角度,更添增上下車便利。
不僅寬敞的後座空間是 CR-V 受消費者津津樂道的優點,近乎 90 度的車門開啟角度,更添增上下車便利。
就算隸屬客貨車認證,但 CR-V 寬敞的後廂容積同級仍難出其右。
就算隸屬客貨車認證,但 CR-V 寬敞的後廂容積同級仍難出其右。

【觀察重點三】售價分析  CR-V 其實物有所值

針對既有車型的討論,VTi-S 與 兩車型較既有車型增加 9,000 元售價,來到 103.9 萬與 113.9 萬,分析這增加的售價中,可以換得無線充電座、電動尾門(車型更為足踢感應式尾門)、LED 霧燈等配備,車型更有雙前座電動座椅,比照外廠對此配備之改裝價格,此次小改款的加價所換得的配備價值,其實也屬相當吸引人。

雖然入門 VTi 車型前排座椅為手動調整,但頂規的 S 車型則有同級唯一的左右電動座椅設計。
雖然入門 VTi 車型前排座椅為手動調整,但頂規的 S 車型則有同級唯一的左右電動座椅設計。

至於最為關鍵的小改款 CR-V 新增 VTi 車型,以主要對手中最便宜的售價 94.9 萬(Ford Kuga EcoBoost 180 雅緻型雖為 89.9 萬,但為接單生產;Toyota RAV4 2.0 豪華型為 95.9 萬),就能直接擁有完整的 Honda SENSING 此套 Level 2 等級的自動駕駛科技,以及 CR-V 不因車型等級而有所差異的空間機能、動力性能,競爭力也屬一等,若硬要雞蛋中挑骨頭,大概也只有 吋音響主機系統與上鎖的手機連結功能,但以當前外廠改裝資源豐富而論,相信對於消費者購車意願的影響不大。

入門的 VTi 車型就配有 Level 2 等級的自動駕駛科技 Honda SENSING 智慧安全主動防護系統。
入門的 VTi 車型就配有 Level 2 等級的自動駕駛科技 Honda SENSING 智慧安全主動防護系統。
VTi 車型唯一可挑惕的,大概就只有 5 吋螢幕的音響主機與上鎖的手機連結功能。
VTi 車型唯一可挑惕的,大概就只有 5 吋螢幕的音響主機與上鎖的手機連結功能。

提及動力性能,來勢洶洶的 Ford 新世代 Kuga 主打著優異的運動性能特色,成為市場矚目新星,或許 Kuga EcoBoost 250 動力等級車型等級有著性能輸出優勢,但也別忘了在銷售主力的 Kuga EcoBoost 180 車型中,採用與CR-V相同的 1.5 升排氣量汽油引擎,不過汽缸規格為直列三缸,輸出表現為 180ps/6000rpm 最大馬力與 26.3kgm/3000rpm,原廠公布之平均油耗約在 15.8~15.9km/L 之間,CR-V 除了擁有相同排氣量以外,又擁有直列四缸的運轉精緻度優勢,動力輸出表現則為 193ps/5600rpm 最大馬力與 24.8kgm/2000~5000rpm 最大扭力,原廠公布平均油耗則為 14.7km/L,相比 Kuga 雖有落差但差異不大,也充分說明為何 CR-V 在強大對手的威脅下,仍可擁有強大的統治力,當前對手難以輕易撼動。

CR-V 搭載 1.5 升渦輪增壓直列四缸汽油引擎,具備 193ps/5600rpm 最大馬力與 24.8kgm/2000~5000rpm 最大扭力。
CR-V 搭載 1.5 升渦輪增壓直列四缸汽油引擎,具備 193ps/5600rpm 最大馬力與 24.8kgm/2000~5000rpm 最大扭力。
動力銜接 CVT 無段變速系統。
動力銜接 CVT 無段變速系統。
具有 ECON 節能模式,原廠公布平均油耗可達 14.7km/L。
具有 ECON 節能模式,原廠公布平均油耗可達 14.7km/L。
動力表現仍以輕快見長,平順的加速曲線符合多數用車者使用習慣。
動力表現仍以輕快見長,平順的加速曲線符合多數用車者使用習慣。
前麥花臣、後多連桿的懸吊幾何,在優異的設定中,兼具了操控靈活度與行駛平穩性,一般狀況駕駛也不會有過於左搖右晃的側傾反應。
前麥花臣、後多連桿的懸吊幾何,在優異的設定中,兼具了操控靈活度與行駛平穩性,一般狀況駕駛也不會有過於左搖右晃的側傾反應。
NVH隔音制震表現平水準,以其價格而論有著恰如其分的行車質感。
NVH隔音制震表現平水準,以其價格而論有著恰如其分的行車質感。

小改款 CR-V 成功加強戰力  但如何延續更值期待

從實際銷售數字、產品戰力分析,Honda 小改款 CR-V 其實不若網路上討論的誠意不足,反而是延續既有優勢,並拉長戰力陣線,別忘了還有相當穩定的二手市場價格,讓其於對手肉搏戰中,仍有游刃有餘的籌碼。

當然,處於當前競爭最激烈的休旅市場戰局,除了 Ford Kuga 以外,後續還會有更多的後起之秀,即將登場且戰力強大的 Toyota Corolla Cross、國外一發表就戰力驚人的 Hyundai 新世代 Tucson 等車型,都會是不容小覷的挑戰者,Honda CR-V 如何持續維持戰力,相信不僅是消費者期待的,更是 Honda Taiwan 需要費盡思量的重要課題。

如何維持戰力保有 CR-V 的國產中型休旅王者地位,相信是車迷期待也是 Honda Taiwan 需要繼續努力的重要課題。
如何維持戰力保有 CR-V 的國產中型休旅王者地位,相信是車迷期待也是 Honda Taiwan 需要繼續努力的重要課題。