Porsche Taycan 還像不像個保時捷？【專題報導下集】

01月 08, 2021
圖/文 = 陶羿均

在「Taycan Island Drive」這個以 Taycan 4S 為主的環島接力試駕活動中，2GameSome 參與了花蓮到台北的路段。在這個近 200 公里的旅程中，台灣保時捷除了希望我們見證 Taycan 的性能，更要我們體會有 Taycan 的生活，和電動車的用車邏輯。不一樣的用車邏輯，和充滿新意的科技，正是本文重點。

台灣保時捷除了希望我們見證 Taycan 的性能，更要我們體會有 Taycan 的生活，和電動車的用車邏輯。

今天，我們分成「充電」、「續航」、「行車」三大面向來回顧這次試駕體驗。如果還沒看過 Taycan 內外設計、駕馭感受等面向的心得，也歡迎來這裡看【上集】。

充電

Taycan 與其他保時捷最不像的地方，就是它的電動車身份。比起 800 伏特電池技術、二速變速箱、永磁同步馬達這些專有名詞，消費者最在意的，莫過於「在哪充電？」「如何充電？」

保時捷截至 2020 年底，全台灣共有 8 座高速充電站與 50 處目的地充電站，2021 年持續新增站數。

首先，在哪充電？除了全台灣超過 1,500 座公共充電，保時捷這次也親身示範「Turbo Charging 高速充電」與「Destination Charging 目的地充電」的操作。截至 2020 年底，全台灣共有 8 座高速充電站與 50 處目的地充電站，2021 年持續新增站數（詳細充電佈局看這裡）。此外，為了方便車主尋找站點，台灣保時捷也提供「Porsche Charging App」給車主使用，其中收錄全台各地的直流、交流充電站位置，以及使用狀態。不過實際對照使用流量較高的 App「PlugShare」，發現其中收錄的站點更完整，建議車主除了官方 App 也可另外下載第三方 App。除了上述功能，車主也可透過 Porsche Connect App 查看電池狀態和預先開啟空調。

Taycan 僅右側支援高速充電，左側僅支援交流電充電。

先將充電槍插入充電孔。

再使用「台灣充電服務尊榮卡」或手機 App 掃描 QR Code 即可使用

再來，如何充電？試駕第一天，原廠人員就示範高速充電的使用流程。簡言之，若要使用保時捷的高速充電或目的地充電，僅需使用「台灣充電服務尊榮卡」或手機掃描 QR Code 即可使用（詳細 App 介紹看這裡）。充電期間，可以從中控台下方螢幕或 App 追蹤電量。至於居家充電，成為 Taycan 車主後，保時捷會提供「行動升級充電器」或是選配「行動充電互聯裝置」，購車前，原廠也提供「充電預檢」服務，替準車主評估並協助家中充電的安裝事宜。

充電期間，可以從中控台下方螢幕或 App 追蹤電量。

續航

Porsche Taycan 4S、Taycan Turbo、Taycan Turbo S 的 WLTP 續航力分別為 389～464 公里、383～452 公里及 388～412 公里（台灣所販售的 4S 車型為 Performance Battery Plus 版本）。試駕當天取車時，93.4 kWh 的電池處於九成以上電量，前往宜蘭飯店近 130 公里的路途中，我們多數用 Sport 或 Sport Plus 駕駛，並在沒有特別顧慮電量的狀態下盡可能體驗 4S 性能（包含彈射起步），且中間有進入太魯閣國家公園取景。在這樣的駕駛前提下，當我們抵達飯店時還擁有 60% 的電量。顯見 Taycan 即便續航力不如 Tesla Model S 等對手亮眼，但對於台灣的用車環境已算充裕。此外，電動車與油車的最大不同，在於「停車即充電」的習慣，有別於以往的「沒油才加油」；也就是說，如果上班、在家時間車輛都有電可充，那麽旅程焦慮就不是大問題。

試駕當天取車時，93.4 kWh 的電池處於九成以上電量，抵達位在近 130 公里遠的飯店時還擁有 60% 電量。

行車

Porsche Taycan 作為電動車，理當會有以往保時捷車上不曾出現的控制項目。其中最具新鮮感的，莫過於「電動跑車音效」和「動能回收」功能。

首先是「電動跑車音效」，這個音效就好比更飽滿渾厚的高鐵加速聲。如果你已經習慣燃油引擎聲浪，這樣「科幻」的聲音會需要一些時間適應。相反地，如果你是個科技人，對這類手法接受度很高，這絕對會給你星際大戰般的聽覺饗宴；不論如何，電動跑車音效雖然是選配，我還是非常推薦勾選，畢竟這是 Taycan 在聽覺上最能彰顯其身份的元素。

再來是「動能回收」功能。這個在電動車上屬於標配的功能，是將減速時所產生的熱能轉換為電能儲存在電池中；Taycan 的最高回收容量則是高於業界標準的 265 kW。平時若未開啟這項功能，踩下煞車踏板時就會自動回收；如果想更積極充電，按下方向盤左側的電池符號按鍵，就可啟動回收功能，此時 Taycan 一旦處於滑行狀態，就會開始回收，乘客也會感受到稍微明顯的減速感。因為超過九成的減速是透過度能回收機制，Taycan 的來令片每 6 年再換一次即可；換言之，你可能想換車了都沒換過來令片。

Taycan 曲面全數位儀表擁有多種顯示模式。

動能回收啟動時，左下方會出現圖示。

可完全顯示地圖畫面。

也提供精簡模式。

右方圓圈可查看電量等行車資訊。

左方圓圈則顯示性能相關資訊。

Taycan 提供「一般 Normal」、「運動 Sport」、「運動升級 Sport Plus」、「續航 Range」、「個人化 Individual」等行車模式。有趣的是，在續航模式下，動能回收是關閉的，這是因為車輛為了最大化續航力，除了將車高、擾流板降低至最低風阻位置，關閉動能回收也可以拉長滑行距離。

保時捷通訊管理系統由中央 10.25 吋觸控螢幕控制，並支援 Apple CarPlay 與 Android Auto。

我們試駕時也發現，動能回收在激烈操駕時也是種「助力」，以往需要輕點煞車的彎道，甚至只要鬆開電門，減速力道就足夠克服。此外，入急彎重踩煞車時，系統也吸取大量電能。如此一來，在下坡路段時，Taycan 不但給你十足熱血，還能替自己裹腹。

Taycan 出風口採用無橫柵設計，包含風向、風力與溫度設定等功能操作，皆可透過中控螢幕觸控調整。

兩篇文章，敘述著 Porsche Taycan 像與不像保時捷的種種。相像之處驗證了保時捷對自己身為跑車品牌的堅持；不像之處是過去保時捷車上不曾看過的新科技和新思維。透過這次長途試駕，我可以感受到保時捷不但成功將這兩者融合，同時彷彿在向車迷喊話，即便轉變至電動時代，不變的依然是它那句標語「There is no substitute.」——無可取代的擁車體驗。