Porsche Taycan 還像不像個保時捷?【專題報導下集】

Porsche Taycan 還像不像個保時捷?【專題報導下集】

台灣保時捷除了希望我們見證 Taycan 的性能,更要我們體會有 Taycan 的生活,和電動車的用車邏輯。
台灣保時捷除了希望我們見證 Taycan 的性能,更要我們體會有 Taycan 的生活,和電動車的用車邏輯。

今天,我們分成「充電」、「續航」、「行車」三大面向來回顧這次試駕體驗。如果還沒看過 Taycan 內外設計、駕馭感受等面向的心得,也歡迎來這裡看【上集】

Porsche Taycan 台灣市場支援 Type 1(美規) 交流電充電,與 CCS1 直流電高速充電。
Porsche Taycan 台灣市場支援 Type 1(美規) 交流電充電,與 CCS1 直流電高速充電。

充電

Taycan 與其他保時捷最不像的地方,就是它的電動車身份。比起 800 伏特電池技術、二速變速箱、永磁同步馬達這些專有名詞,消費者最在意的,莫過於「在哪充電?」「如何充電?」

台灣保時捷提供「Porsche Charging App」與「台灣充電服務尊榮卡」給車主使用。
台灣保時捷提供「Porsche Charging App」與「台灣充電服務尊榮卡」給車主使用。
保時捷截至 2020 年底,全台灣共有 8 座高速充電站與 50 處目的地充電站,2021 年持續新增站數。
保時捷截至 2020 年底,全台灣共有 8 座高速充電站與 50 處目的地充電站,2021 年持續新增站數。

首先,在哪充電?除了全台灣超過 1,500 座公共充電,保時捷這次也親身示範「Turbo Charging 高速充電」與「Destination Charging 目的地充電」的操作。截至 2020 年底,全台灣共有 8 座高速充電站與 50 處目的地充電站,2021 年持續新增站數(詳細充電佈局看這裡)。此外,為了方便車主尋找站點,台灣保時捷也提供「Porsche Charging App」給車主使用,其中收錄全台各地的直流、交流充電站位置,以及使用狀態。不過實際對照使用流量較高的 App「PlugShare」,發現其中收錄的站點更完整,建議車主除了官方 App 也可另外下載第三方 App。 除了上述功能,車主也可透過 Porsche Connect App 查看電池狀態和預先開啟空調。

再來,如何充電?試駕第一天,原廠人員就示範高速充電的使用流程。簡言之,若要使用保時捷的高速充電或目的地充電,僅需使用「台灣充電服務尊榮卡」或手機掃描 QR Code 即可使用(詳細 App 介紹看這裡)。充電期間,可以從中控台下方螢幕或 App 追蹤電量。至於居家充電,成為 Taycan 車主後,保時捷會提供「行動升級充電器」或是選配「行動充電互聯裝置」,購車前,原廠也提供「充電預檢」服務,替準車主評估並協助家中充電的安裝事宜。

續航

Porsche Taycan 4S、Taycan Turbo、Taycan Turbo S 的 WLTP 續航力分別為 389~464 公里、383~452 公里及 388~412 公里(台灣所販售的 4S 車型為 Performance Battery Plus 版本)。試駕當天取車時,93.4 kWh 的電池處於九成以上電量,前往宜蘭飯店近 130 公里的路途中,我們多數用 Sport 或 Sport Plus 駕駛,並在沒有特別顧慮電量的狀態下盡可能體驗 4S 性能(包含彈射起步),且中間有進入太魯閣國家公園取景。在這樣的駕駛前提下,當我們抵達飯店時還擁有 60% 的電量。顯見 Taycan 即便續航力不如 Tesla Model S 等對手亮眼,但對於台灣的用車環境已算充裕。此外,電動車與油車的最大不同,在於「停車即充電」的習慣,有別於以往的「沒油才加油」;也就是說,如果上班、在家時間車輛都有電可充,那麽旅程焦慮就不是大問題。

Porsche Taycan 4S 的 WLTP 續航力分別為 389~464 公里。
Porsche Taycan 4S 的 WLTP 續航力分別為 389~464 公里。
試駕當天取車時,93.4 kWh 的電池處於九成以上電量,抵達位在近 130 公里遠的飯店時還擁有 60% 電量。
試駕當天取車時,93.4 kWh 的電池處於九成以上電量,抵達位在近 130 公里遠的飯店時還擁有 60% 電量。

行車

Porsche Taycan 作為電動車,理當會有以往保時捷車上不曾出現的控制項目。其中最具新鮮感的,莫過於「電動跑車音效」和「動能回收」功能。

首先是「電動跑車音效」,這個音效就好比更飽滿渾厚的高鐵加速聲。如果你已經習慣燃油引擎聲浪,這樣「科幻」的聲音會需要一些時間適應。相反地,如果你是個科技人,對這類手法接受度很高,這絕對會給你星際大戰般的聽覺饗宴;不論如何,電動跑車音效雖然是選配,我還是非常推薦勾選,畢竟這是 Taycan 在聽覺上最能彰顯其身份的元素。

Porsche Taycan 提供「電動跑車音效」和「動能回收」功能。
Porsche Taycan 提供「電動跑車音效」和「動能回收」功能。
電動跑車音效是 Taycan 在聽覺上最能彰顯其身份的元素。
電動跑車音效是 Taycan 在聽覺上最能彰顯其身份的元素。

再來是「動能回收」功能。這個在電動車上屬於標配的功能,是將減速時所產生的熱能轉換為電能儲存在電池中;Taycan 的最高回收容量則是高於業界標準的 265 kW。平時若未開啟這項功能,踩下煞車踏板時就會自動回收;如果想更積極充電,按下方向盤左側的電池符號按鍵,就可啟動回收功能,此時 Taycan 一旦處於滑行狀態,就會開始回收,乘客也會感受到稍微明顯的減速感。因為超過九成的減速是透過度能回收機制,Taycan 的來令片每 6 年再換一次即可;換言之,你可能想換車了都沒換過來令片。

Taycan 提供「一般 Normal」、「運動 Sport」、「運動升級 Sport Plus」、「續航 Range」、「個人化 Individual」等行車模式。有趣的是,在續航模式下,動能回收是關閉的,這是因為車輛為了最大化續航力,除了將車高、擾流板降低至最低風阻位置,關閉動能回收也可以拉長滑行距離。

保時捷通訊管理系統由中央 10.25 吋觸控螢幕控制,並支援 Apple CarPlay 與 Android Auto。
保時捷通訊管理系統由中央 10.25 吋觸控螢幕控制,並支援 Apple CarPlay 與 Android Auto。

我們試駕時也發現,動能回收在激烈操駕時也是種「助力」,以往需要輕點煞車的彎道,甚至只要鬆開電門,減速力道就足夠克服。此外,入急彎重踩煞車時,系統也吸取大量電能。如此一來,在下坡路段時,Taycan 不但給你十足熱血,還能替自己裹腹。

Taycan 出風口採用無橫柵設計,包含風向、風力與溫度設定等功能操作,皆可透過中控螢幕觸控調整。
Taycan 出風口採用無橫柵設計,包含風向、風力與溫度設定等功能操作,皆可透過中控螢幕觸控調整。

兩篇文章,敘述著 Porsche Taycan 像與不像保時捷的種種。相像之處驗證了保時捷對自己身為跑車品牌的堅持;不像之處是過去保時捷車上不曾看過的新科技和新思維。透過這次長途試駕,我可以感受到保時捷不但成功將這兩者融合,同時彷彿在向車迷喊話,即便轉變至電動時代,不變的依然是它那句標語「There is no substitute.」——無可取代的擁車體驗。