地方政府別再拖!民眾熱錢就等電動機車補助政策快放行!

地方政府別再拖!民眾熱錢就等電動機車補助政策快放行!

回顧自 2015 年因 Gogoro 睿能電動機車導入市場後,一開始在穩定的電動機車購車補助政策下,電動機車呈現穩定成長的局面,自 2016 年開始電動機車占比,從 2.7%4.9%10.9% 一路成長到 2019 年的 18.7% 高峰,但到了 2020  年時,卻又跌回了個位數的 9.6%。之所以在 2020 年出現轉折,其中關鍵,出在於對電動機車購車補助的腰斬,畢竟對多年來習慣於油車產品的台灣機車市場,要消費者短時間改變用車習慣,除了電動機車自身的產品魅力,補助政策的力道更佔有舉足輕重的地位。或許有人會質疑,依附在補助基礎上所銷售的電動機車,真是消費者所要的嗎?除了先前曾經撰文解釋以外,這一次,再從選擇電動機車族群此不同角度來分析。

潮水退了  電動機車的成長才更清楚

從銷售面來看,2020 年是電動機車失利的一年,但換個角度想,在政策搖擺、補助縮水下,2020 年全年超過百萬輛的機車銷售中,仍有約莫一成、也就是將近十萬輛的電動機車銷售,其中一如預期的 PBGNPower by Gogoro Network)聯盟佔了大宗,顯見對於民眾而言,從 2015 年開始以來,經過 餘年的累積,已經有 1/10 的購車族群,願意在補助不如過去、與購買七期燃油機車補助差異幾乎對等的情形中,選擇電動機車。從燃油機車角度,是個不意外的勝利,但對於只有短短幾年的電動機車而言,先撇開廠牌色彩,就民眾的接受度而言,你能說這是敗退嗎?其實可以說是更真實的考驗,對於電動機車品牌而言,也是檢視自身實力的關鍵時間。以 PBGN 為例,不就在 2020 年底時公佈了未來努力重點?說明了自身除了針對換電站維持既有佈建網絡廣度以外,也要加強深度(增加超級換電站的數量),同時強化使用者體驗,不就是最好的說明?從消費者立場來看,廠商的持續改進,絕對是一大好事。

針對換電網絡廣度與深度同步加強,是 PBGN 聯盟在面對銷售量腰斬時,所提出的改革政策。
針對換電網絡廣度與深度同步加強,是 PBGN 聯盟在面對銷售量腰斬時,所提出的改革政策。

再者,來討論關於「補助」一事。

先從國際角度來看,綠能家園、電動載具,都是全球刻不容緩的發展趨勢,台灣當然也不置身事外,就算台灣已暫擱先前所喊出禁售燃油汽機車目標,但未來將全面改成電動載具的事實並不會改變,而透過補助提升電動載具的購買意願,也是放諸全球皆然的事實。舉個國際例子,北歐挪威在 2020 年的電動汽車銷售已超過整體市佔五成、成為普羅大眾的首選,就可以理解政府的政策支持十分重要。當然,挪威在天然資源與的得天獨厚,讓其發電方式與台灣有所不同,也是值得再討論的空間。台灣這一點雖然並無悖離國際潮流,補助對象也合理的直接減免於民眾購車層面,而非圖利廠商,此點可給予肯定,但政策的左右搖擺,只要近年來你有換車或新購車意願,應該就很有感,而且是很反感。

從台灣政策面討論。不可諱言,既然是補助,就會是浮動的,但既然近程目標是汰舊換新,勸進民眾改換高效率燃油機車或是電動機車,遠程目標是綠能家園與電動載具,那如何讓補助制度系統化,穩定化,進而將補助逐步演變成對全民有利的中長期政策,而非中央政府年年像樂透開獎一樣,地方政府配合調整,民眾莫衷一是,企業無所適從,才是中央政府與地方政府都必須拿出魄力做的事。簡而言之,一個負責任的政府,為了兼顧環境保護與產業發展,勇於提出改革,才是對消費者負責任的表現。

補助決策之慢  中央與地方都該重打五十大板

眼看 2021 年第一個月已經結束,但中央對於今年的機車汰舊換新、換購或新購電動機車政策,直到時序踏入 2021 年才拍板定案,地方政府更僅有嘉義市、屏東縣、花蓮縣三個縣市先行確定。擁有直轄市資源高度的六都竟無一公佈,以首善之都台北市為例,雖然在 2020 年底市場柯文哲聽聞台北市電動機車數量比桃園市低時,曾自嘲表示:「我們是天龍國,怎麼會輸?」進入 2021 年之後,柯文哲更主動表示,台北市不僅會重啟新購電動機車補助,更會力拼全台灣最高 9,000 元的補助額度;而桃園市也不甘示弱,除了先前公布的汰舊換購電動機車最高補助 9,000元、汰舊換購七期燃油機車補助 3,000元、新購電動機車補助最高 4,000 元的草案以外,更有可能會等台北市宣布補助辦法之後,再行決定調整空間。從兩者的良性競爭可以想見,包含六都在內,都會在 2021 年大幅調整購買電動機車的補助內容,有沒有可能成為近三年來地方政府補助金額的高峰?絕對值得拭目以待。

但關鍵是,地方政府絕對要加快腳步,尤其現在又適逢農曆年前,更是購車高峰,如此攸關民生消費意願的重要政策竟然一拖再拖?在守護疫情上所自豪的「超前部署」精神在哪?確實已達到匪夷所思的地步。緊抓購車高峰  購車補助快施行

要買燃油機車,還是電動機車,決定權還是在民眾手上,但以國產機車價格而言,中央與地方政府加總後的補助總額相對於機車價格,絕對會成為左右意願關鍵,尤其是對於價格敏感度相當高的機車族群。所以一如我們所堅持的立場,除了中央趕緊把補助政策系統化、穩定化以外,也再次奉勸各地方政府,趕緊做好決策,讓民眾可以在購車前做好做妥善的決定,畢竟在疫情當下,諸多民眾會把出國預算轉換成購買私人交通載具的預算,想要提振民生經濟,這一波不把握,更待何時呀!

 

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