Volkswagen ID. 家族迅速壯大!七大電動車系 2023 年前目標產百萬台

Volkswagen ID. 家族迅速壯大!七大電動車系 2023 年前目標產百萬台

隨著 MEB 平台應用日漸廣泛,福斯 2023 年前會有 7 款電動車。
隨著 MEB 平台應用日漸廣泛,福斯 2023 年前會有 7 款電動車。

2020 年一整年,福斯一共繳出 134,000 輛電動車與 212,000 輛油電車,其中電動車的交車輛是 2019 年的三倍;而且這還是在只有 ID.3、ID.4、e-Golf、e-up! 四款電動車的情況。隨著福斯 MEB 模組化電動車平台應用日漸廣泛,2023 年前還會有另外五款電動車加入陣線,預期能進一步提升電動車需求與產量。

小車擔當:ID.2、ID.1

從命名法則看去,「ID.」後方的數字越大,代表車系級距越高。由此可知,預計 2023 年問世的 ID.1  將取代 e-up!,擔起福斯的純電小車招牌。福斯也透露,計劃推出 20,000 歐元(約新台幣 67.6 萬元)的電動車,ID.1 或許可以實現這個目標。除了 ID.1,也有車格與 T-Cross 相近的 ID.2;此二車系預計搭載較小的 24 kWh 與 36 kWh 電池模組,最高續航里程則抓在 185 公里左右。

接棒 Golf:ID.3

身為 ID. 家族中最早問世的車系,ID.3 擁有與 Golf 相仿的車格。2020 年開始交車後,ID.3 不到四個月就繳出 57,000 台,擠入全球最熱銷電動車前十名,可見其受歡迎程度。ID.3 提供 45 kWh、58 kWh、77 kWh 三種不同電池尺寸,根據續航力則是 330 公里、420 公里和 550 公里。不過,動力輸出皆同樣是 204 匹馬力和 310 牛頓米,0-100 km/h 加速約七秒可以完成,與八代 Golf GTI 的 6.5 秒相差不遠。

預計 2022 年入列的斜背版本 ID.5。圖為其概念車 I.D.Vizzion。
預計 2022 年入列的斜背版本 ID.5。圖為其概念車 I.D.Vizzion。

中型休旅:ID.4 與 ID.5

休旅車在純電時代中依然會是市場主流,福斯當然也有相對應的車系。這其中包含 2020 年推出的 ID.4 以及 2022 年入列的斜背版本 ID.5。兩者長度皆為 4.5 公尺左右,軸距約 2.7 公尺,尺碼近似於 Tiguan。至於動力編成,兩車系提供 201 匹馬力的單馬達後驅版本,以及 302 匹的雙馬達四驅版本。ID4. 計畫在 2021 年新增性能導向的 GTX,或許跑旅外型的 ID.5 也會跟進。

量產版本取消概念車的對開式滑門。
量產版本取消概念車的對開式滑門。

七人座休旅:ID.6

大型休旅級距,福斯祭出七人座的 ID.6,並率先在中國上市。同樣以 MEB 平台為基礎,ID.6 整體外觀與概念車 ID.Roomzz 差異不大,只不過以較實際的傳統車門取代概念車的對開式滑門。根據中國工信部上的登記資料,ID.6 的車長達 4.8 公尺,軸距則是充裕的 2.9 公尺,足以容納三排座椅和七名乘客。動力部分,資料中除了登記 150 kW(約 200 匹馬力)的輸出,並未透露其他訊息,但後續可能會追加和 ID.Roomzz  類似、擁有 301 匹馬力的雙馬達四驅系統。

ID.7 可說是繼承了 T 系列的火炬。
ID.7 可說是繼承了 T 系列的火炬。

純電商旅:ID.7

ID.6 不會是 ID. 家族尺碼最大的車系,因為 2022 年還會迎來以 ID.Buzz 為基礎的 ID.7 純電商旅。ID.7 可說是繼承了 T 系列的火炬,3.3 公尺軸距與 T6.1 長軸版相比僅遜色 10 公分;另外也預計推出 Cargo 版本,依照 ID.Buzz Cargo 數據,將提供約 800 公斤的載貨量。至於動力系統,ID.Buzz 提供 111 kWh 電池的雙馬達四驅版本,以及 83 kWh 的單馬達後驅版本,馬力分別為 369 匹與 268 匹,ID.7 也有可能提供類似版本。