強敵環伺，Audi Q5 要如何面對？品牌用全新動力給了極具說服力的解答

10月 20, 2022
圖 / 文＝劉偉彤

一如預期，Audi Q5 已經成為國內、甚至是全球市場上戰略地位極高的存在，甚至在上個月所繳出的 152 輛銷售台數，佔了整體陣容的 48 %。但現實是，Audi Q5 所面臨的敵手眾多，撇除 Lexus NX、BMW X3 不說，品牌情結與強度極深的 Mercedes-Benz GLC 也即將迎來改款，面對這般態勢，Audi Taiwan 選擇替 Q5 增列入門動力，給出了一個讓人不意外、卻具說服力的解答。

Audi Taiwan 趁 Q5 年式更迭之際重整編成；本次所試駕的為要價 234 萬的 40 TFSI quattro Launch Edition。

雖然這是我們第三次接觸 Q5，卻也是第一次嘗試 40 TFSI 編成，不過，雖說是全新動力，但本車所搭載的引擎本體，與 45 TFSI 式樣的機種是一樣的，採 2.0 升直四渦輪增壓、搭配七速自手排機制，但 40 編成削減了動力數據，從原來 265 hp / 37.2 kgm 下修至 204 hp / 32.63 kgm 的水位，同樣用 12 V 電機複合動力來提升低速扭矩推力與節能表現。

當然，歸因於動力被下修，油門輸出力道的減弱也是理所當然的事情，而我在實際體驗一天後所得到的反饋亦是如此，但這種動力下修並不意味著撐不起 Q5 1,805 公斤的空重，EA888 EVO 輕快的提速感透過 S-tronic 變速箱高效的傳遞縱是在數據上得到限制還是依舊不會讓人失望；兩者唯一的差距，就只有在山路的穿梭出彎、抑或是高速公路的再加速超車情境，本車需要較為費力去完成駕駛者想完成的動作，如此而已。且前、後五連桿的先天條件，加上調配得宜的彈簧阻尼設定與最重要的 quattro ultra 四輪傳動系統，Q5 依舊產出相當均衡的行路質感，沒有 X3 般硬朗、卻也沒有 GLC 般過於軟調，這就是 Audi 一貫擅長的取捨拿捏。

quattro ulta 四輪傳動科技在大雨滂沱的試駕天更是讓人倍感安心。

依據 23 年式更迭後的規格清單來看，45 TFSI quattro 以 S line 運動版的身份位居旗艦定位，40 TFSI quattro 則分化為兩種編成（享馭 / advanced 進化版），225 萬的享馭版與 S line quattro 運動版扎實地拉開了整整 72 萬，這也是我認為 Q5 在年式更迭後能夠更從容地面對競爭激烈市場的主要原因。

Q5 40 TFSI quattro Launch Edition，係以 advanced 進化版為基礎，並且增列不少套件來增加 C / P 值。

胎圈亦升級為 20 吋配置。

40 TFSI 的動力出現補足 Q5 先前無法下探建議售價的缺口。

比起 Coupé - Like 的轎跑身形，我個人更愛作為傳統 SUV 設計而存在的 Q5。

不過，Audi Taiwan 也很聰明地在年式轉換之初，特別向原廠商談 234 萬的 40 TFSI quattro Launch Edition 非常販式樣，將原本入門規格所缺少的 20 吋圈胎組、智慧停車輔助套件、多色環艙氛圍照明套件、advacned 外觀套件、以及天窗等配置納入標準配備，不過，Qi 無線充電板則被去除。

上達 Level 2 的半自動駕駛輔助系統已列為標配。

Apple CarPlay 採無線連接機制，較可惜的是 Launch Edition 將無線充電功能捨去。

車室環繞式氣氛燈設定為多彩式樣，為其增添不少質感。

使用者可按照自身需求來切換顏色風格呈現。

Q5 所供應的座椅整體叫朝舒適取向靠攏，若要更具競技感的乘坐特性，將目標放在 S、或 RS 車系才是更好的選項。

後座寬敞性以中型休旅而言表現不俗。

將座椅傾倒後，Q5 具備最大 1,520 L 的置物容積。

在這般價格設定下，Audi Q5 放眼至同級敵手而言，已經可以說是最好入手的豪華品牌休旅產品之一。而會入手這類豪華 SUV 的消費受眾，動力本來就並非是首要考量的選項，相反地，在能撐得起場面為前提下，提供家人最適切、豪華、舒適的用車體驗才是首要，200 萬初頭的價格設定，對比起需付出更大代價才能擁有得以被稱為「配備完整」的產品，Audi 這般產品設定確實能夠起到購車誘因。剩下的，就只有放下你心中那不重要的品牌映像，放心地去展示中心，好好試乘體驗一番吧！這車絕對不會讓你失望的。

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