8000 轉的平易近人，Lamborghini Huracán EVO 賽道體驗
Lamborghini Huracán EVO 取代原先的 Huracán 車型，5.2 升 V10 自然進氣引擎源自於 Performante，意味著動力提升至 640hp/8000rpm與600Nm/6500rpm。如此高轉速的輸出峰值簡直就是誘導犯罪，隨時鼓勵你深踩油門、拉升轉速，而當你找到安全的地方做這件事情，你會發這種車不是為帥而生、不是為炫富而生，是為刺激感官而生。
速度是一種癮頭，得到一點就想要更多，但就像毒藥一樣，劑量過高都可能帶來危險。只是 Huracán EVO 透過 LDVI 車身動態整合系統、LPI 2.0 電子監控平台與 LDS 動態轉向及後輪轉向系統，使速度又更加親民。LDVI 能夠及時預測駕駛行為和需求，即時調整車輛各種參數，包含車系首見的扭力分配系統；LPI 2.0 監測車輛的三軸加速度，即時調節 LMR 2.0 主動式電磁懸吊系統；LDS 動態轉向及後輪轉向系統讓高速過彎更穩定。
這麼多饒口的高科技，沒有一個安全的賽道體驗也是白搭，所以總代理嘉鎷興業這次邀請 2GameSome 到台中麗寶國際賽車場淺嚐 Huracán EVO 的「進化」。
低速繞錐體驗
Huracán EVO 與前身 Huracán 的一大躍進，就是後輪轉向系統，低速時 EVO 後軸與前軸反向轉動，藉此縮短軸距，讓你在擁擠的市區迴轉更容易；高速時前後軸以同方向轉動並延長軸距，創造了軌道車般的穩定性。原廠還安排了對照組，首先讓我們駕駛上一代的 LP610-4 Huracán 低速繞錐。換到 EVO 後，當我下意識使用 LP610-4 的轉向幅度，明顯感覺到轉向過度。即便是不習慣的右駕車，短時間內還是能快速的穿針引線。
高速賽道體驗
低速行駛畢竟不是 Lamborghini 的本質，所以我們進入賽道體驗 EVO 的初衷。還記得上面說 EVO 讓速度更親民嗎？當我在直線底以 200 km/h 的車速急煞入彎，EVO 游刃有餘地駛向彎頂點，再給駕駛十足信心朝出彎點加速，車身絲毫沒有掙扎之感，反而鼓勵你下一個彎在更往極限試探，這種親民度想必是 Gallardo 時期沒有人可以想像到的境界。儘管沒有 Performante 的「阿拉」ALA 主動式空氣力學系統，EVO 的空力效應與下壓力依然較前身增加 7 倍與 6 倍，穩定性可想而知。
EVO 在 ANIMA 動態模式中的 Strada（街道）、Sport（運動）、Corsa（賽道）模式調性分明；最明顯的無非聲覺上的差異。Sport 與 Corsa 模式下，車輛彷彿瞬間覺醒，每一次 8000 轉都是聲音的饗宴，誰還需要音響？
在眾多車評中，我的賽道經驗相對不足，但這反而讓我體會出 Huracán EVO 的平易近人，它透過不停運轉的高科技，賦予駕駛更大的空間去嘗試極限。「Effortless」是我對 EVO 的註解，沒有接觸過 Huracán？它的視野絕對比你想像得好，超跑等級的動力在科技加持下，也絕對比你想像中好駕馭；尤其有了後輪轉向輔助，市區穿梭也不再像以往艱辛。另外，當你有了這種境界的經濟實力，本次於賽道展出的 Huracán EVO Spyder 絕對是同時擁有「上空拉風」和「賽道緊繃」的最佳選擇。
2GameSome 題外話
如今 downsizing 趨勢與渦輪技術的進步，大排氣量自然進氣引擎將逐漸被汰換，Huracán EVO 這種高亢的引擎聲浪也將成為絕響。更值得觀察的是，車輛電氣化已是必然走向，不少車商也推出電動跑車（Porsche Taycan），不論這些電動跑車開起來再怎麼好玩，聲音這件事或許是車廠為了說服買家而需多加琢磨的一點。畢竟這次試駕中，令人陶醉的不只是速度感，更是身後那顆 V10 與駕駛最直接的對話。
