C 哈人生,我聽見自己與賓士的笑聲

C 哈人生,我聽見自己與賓士的笑聲

賓士團隊的笑,我想熟悉台灣車壇的朋友都已猜得到,雖然距離跨入2019年還有幾天,但沒意外2018年又是屬於Mercedes-Benz的一年。再次蟬聯進口豪華汽車品牌銷售龍頭,C-Class也依舊是市場中最紅,不過可別只羨慕人家的成功,這背後絕非偶然,而是水到渠成的應該。Why?聽我娓娓道來。

先不管你愛不愛Mercedes-Benz這品牌,這幾年透過台灣賓士在這塊土地的耕耘,從售前到售後,該砸的該投資的可一點都不手軟,透過CSR的努力,從演唱會贊助到帶著大家種樹,都看得到台灣賓士的身影,先不管是否羊毛出在羊身上,但至少在營造品牌形象、爭取品牌曝光、開拓新市場的努力,台灣賓士確實很用力。

一點一滴的累積,匯聚在年底的銷售成績,相信當跨入2019年的鐘聲響起,這努力都會轉換成笑意,但要如何把這笑聲延續到2019年,這次讓我握著方向盤的小改款C-Class,應該就是其中一個答案。

豐碩成果的笑聲背後,除了漂亮的數字支撐,堅強的產品實力更不能省,名為小改款卻又大張旗鼓的期中改款,Mercedes-Benz對C-Class銷售王牌的用心毫不遮掩,超過6,500個零件重新設計、超過五成的進化比例,這不僅是史上最大期中改款,更是向對手拋出的震撼彈。

改款中蔚為重點的C200與C300,前者動力科技新意十足,而後者的車名企圖滿點。C200掛上了Mercedes-Benz對於未來電能願景的近程實踐,EQ Boost科技代表的48V輕型複合動力,在車壇對於Hybrid分級中隸屬於Mild-hybrid等級,但不是那你腦海中立刻浮現的Toyota或Lexus油電科技,而是以48V鋰電池擔任如發電機/啟動馬達、水泵浦、壓縮機、電子渦輪等系統電力所需,其他車載電控系統則會沿用原有12V電力系統。如此高效能的電源分工,提升了動力機構效能,也無需Full Hybrid般的複雜結構,打開C200引擎蓋,裡頭躺著的1.5升引擎本體,排氣量就是最佳說明。

用排氣量論英雄,可絕不能用在從C250到C300的進化判定。雖然都是相同的1991c.c.直列四缸渦輪增壓汽油引擎,但從原廠代號M274換成了M264,關鍵還是輸出的功率,從211hp/35.7kgm暴增到258hp/37.7kgm,也難怪在此次中台灣的試車行程中,C300都是每位媒體的第一志願。

除了動力可以選,C-Class多樣的車身設定也是一絕,房車、旅行車、雙門轎跑車到敞篷車,雖然都是C-Class,但同中求異的能力,C-Class讓你很有得選。

就是因為動力加上車型的多種搭配,試駕主角還得經過抽籤,最終結果就是C200出現眼前,雖然不是多數人想要的C300第一志願,但得以體驗最新的1.5L加上48V,其實比拿到C300還高興。

C-Class的身形比例你應該不陌生,配上個1.5升動力是否還能讓駕駛談笑風生?平心而論,從台中高鐵站到日月潭的路上,鮮少有油門到底的狀況,不是因為路上車多,而是就算結合了高速公路、省道或環潭公路,這幾乎包含你可以在台灣駕駛的各種路況,都難不倒C200的動力性能。想要省油巡航直接把動力模式切換到ECO,在40-160km/h區間甚至還可以把引擎關閉讓你連耗油的機會都沒有。想要體驗暢快加速,Sport模式也會讓動力來得既快又直接,道路用盡的速度幾乎都快過加速曲線下滑的幅度,對於一款定位在車系中間的車款,C200在動力的表現沒有任何一點不妥。

對於豪華中型房車,除了動力,相信更多人會琢磨在舒適與配備面。身為豪華汽車品牌的龍頭,Mercedes-Benz再怎麼笨也不會砸了自己的招牌,在C200的身上,懸吊的舒適性、外部噪音的隔絕、透過48V系統輔助的引擎啓閉震動、方向盤輔助手感的拿捏、中控台螢幕內車載系統介面的精緻、內裝用料選材的等級,在各個面向上,你很難找到與「豪華」二字不符的弱點。不諱言,對於一個挑毛病習慣的汽車媒體人而言,雖然表情上是皺眉,但內心是微笑,因為在這兩天的駕馭體驗中,身體五感的回饋是愉悅。

透過C200的體驗,駕馭的實際感受與品牌對於自身產品的驕傲,無疑都會是笑臉作結,但這笑聲背後是否藏有中斷的威脅?除了2019年來勢洶洶的BMW 3系列,因C-Class太出色而來參一腳的外匯車議題,這一點,我們會在不久將來露出的C-Class試駕影片中清楚告訴你。

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