補足配備清單能增添購買誘因嗎？｜Audi A3 35 TFSI advanced 進化版試駕
台灣分公司也深知這個道理，於是便跟原廠協商針對目前應屬最後一個年式的 A3 車系進行配備堆疊操作，以要價 158 萬的 35 TFSI 享譽版為基礎延伸出本次我們所試駕的 35 TFSI advanced 進化版，或許當中所補足的配備會有你心中所屬，價格也僅增加 5 萬，來到 163 萬水位。
一如前述，本車出現的主要目的在於補足上一個等級編成所缺少的配備，諸如 12.3 吋全數位虛擬座艙 plus、鋁合金門檻踏板、多彩環艙氛圍照明套件、以及同尺寸但有樣式差異的輪圈，主要增列的對象都比較與質感、數位相關，倘若你不在意上述配備的有無，個人認為列為常態販售的享譽版已是相當理想的選購標的。
當然，由於這並非是我們第一次接觸 A3 車系，甚至最極端存在的 RS 3 也曾體驗過一回，趁本次機會，筆者選擇 A3 最大的賣點：動力與操駕質感來分享。35 TFSI 所搭載的動力系統可以說是集團旗下最重要的主流心臟，為 1.5 升直列四缸渦輪增壓引擎，輔以 48V MHEV 輕油電複合動力架構，出力數據也依舊維持在 150 hp / 250 Nm 水位，供應不多不少剛剛好的動能輸出特性，輕快而有餘裕，若需要更好的提速反應，將模式切為運動、抑或是把檔位鎖定在高轉速即可，很適合國內現階段的用車環境。
值得提及的是，與集團旗下搭載同樣動力系統的產品一樣，A3 的怠速熄火系統歸因有 48V 輕油電的助力，熄火再啟動的作動過程基本上沒有任何不舒適的過大抖動，進而讓使用者開始能夠接受把該功能維持在常態開啟狀態，比起油耗的節省與效率提升，這點直至現在仍舊是個人最讚賞之處。
同樣地，相同的 MQB 模組化橫置引擎平台配置，A3 經由 Audi 內部工程團隊的調校，就硬是多了些許更細緻、細膩的行路質感。縱使輕巧的車身讓其在激烈操駕狀態下能夠把路面資訊的反饋清楚傳遞車室，但懸吊阻尼的設置得宜讓室內沒有過多不適震動，算得上是取得一個相對微妙的平衡。
臨屆改款的 A3 車系，在面對諸如 A-Class、1 Series 等敵手，或許在豪華質感呈現上沒辦法取得較為明顯的優勢，但攤開配備表一看，不僅編成選擇豐富，連帶配備的量體也符合「晚買享折扣」的市場期待，35 TFSI advanced 進化版也是因應這般市場趨勢下所催生的延伸性產品，除非你是一位非最新不可的消費者，否則，以 A3 作為初入豪華品牌的敲門磚，確實是理想的決定。
