如何更臻完美?勞斯萊斯 Spectre 藉電力攀峰造極
早從上個世紀初,勞斯萊斯創辦人就已預言了電動車的未來,歷經了超過百年的造車歷程發展,「打造世界上最好的汽車」始終是勞斯萊斯不變的初衷。透過精雕細琢的工法,沒有上限的用料選材,在讓人瞠目結舌的車價背後,是勞斯萊斯追求最好汽車的堅持。
從油轉電 登峰造極的更佳途徑
縱使在V12引擎近乎完美的精緻運作下,坐在自己曾體驗過的每輛勞斯萊斯車中,幾乎感受不到震動的存在,但當電池結合電動馬達替換掉了引擎之後,那近乎於零的運轉聲音與震動,更實現了勞斯萊斯期望提供給車內駕乘客的體驗感受。所以我說,Spectre是一輛更貼近勞斯萊斯心中所謂最好汽車的模樣。
![試駕車款為勞斯萊斯Spectre,基本車輛價格為新台幣2,268萬,加上台灣專屬套件價格224.6萬元,與選配價格367.8萬元,總價高達2,860.4萬元。](https://2gamesome.com.tw/uploads/image/81e924e7749a94623371b78c84997162.jpg)
體驗Spectre之前,其實對於如此高端品牌對於電動車接受程度是質疑的,但當進一步思考,勞斯萊斯客層所追求的不就是那與世隔絕的靜謐與平穩嗎?那還有什麼比電驅配置的Spectre更好的選擇呢?話雖如此,勞斯萊斯仍須考量,如何在當前電動車總習慣披上的驚世駭俗外衣中,取得與目標族群喜愛風格間的平衡,能展現其電動身份之際,又不能過於離經叛道,而眼前的這一輛Spectre,相信就是很棒的解答。
不驚世駭俗 Spectre走得是更單純的優雅
取經當代遊艇造型設計美學,對於勞斯萊斯並非首次,但在Spectre造型上,顯得更為簡約流暢,車頭碩大的帕德嫩神廟式水箱罩也沒例外,雖然進氣功能不再,但對於品牌傳統的維持絕對必要,搭配更低風阻係數的歡慶女神立標,不僅從視覺上可以發現Spectre前所未見的流線個性,從數據上,0.25Cd的數據也道出Spectre身為品牌史上最低風阻表現的指標意義。
![為了迎合電動車所需的低風阻要求,歡慶女神立標經過重新潤飾。](https://2gamesome.com.tw/uploads/image/c31d4dea426c16d9a7832e69de9d3449.jpg)
分離式頭燈造型,搭配精密小巧的尾燈形狀,畫龍點睛的賦予了Spectre的前衛意念,但也就僅此於此,那從側面欣賞的斜背式身影,與手工繪製的肩部腰線,就如同貴族所擁有的皇室血統般,傲氣神情無須多言。
![品牌史上最寬幅的水箱護罩,在捨棄了進氣功效之後,內部更以LED燈光點綴。](https://2gamesome.com.tw/uploads/image/501a7f644ae5c8421a68d3dfe256e501.jpg)
![透過LED燈組科技的輔助,分離式頭燈與尾燈的面積更為纖薄精巧。](https://2gamesome.com.tw/uploads/image/d4cba1951b09d4d8fe7f58c2248d26e1.jpg)
![](https://2gamesome.com.tw/uploads/image/443825213bbfb163117bb012747ac252.jpg)
延續品牌傳統,Spectre擁有讓人注目的寬闊身型,5475mm的車長,更立基於3210mm的軸距,對於電力驅動系統而言,更有絕佳的優勢置入大容量的電池。確實,Spectre搭載著少見的102kWh鋰離子電池,但相信對於車主而言,蓄電量不打緊,重要的是那維持榮光的前開式車門,不僅創下品牌史上開啟角度最大、長度最長的紀錄,更採電動輔助開關過程,駕駛踩著煞車便可自動將車門闔上,便於駕駛與乘客優雅進出車內,得以從容的面對每個投以稱羨眼光的路人。
![品牌史上開啟角度最大、長度最長的車門,駕駛入座後踩著煞車便可自動闔上。](https://2gamesome.com.tw/uploads/image/06bb583f669acc44ebaf6cfb5386ac18.jpg)
如同外型一樣,點到為止的科技氛圍,同樣是Spectre座艙格局的設計語彙,工整且對稱的中控台格局,沒因動力系統改變而跑了味。兩只寬幅數位螢幕,低調的擔任儀表板與車機的任務,雖然進階到了數位化,但仍呈現著經典類比式的畫面;車機雖然沒有時興的大尺寸螢幕,但該有的通訊、手機整合、多媒體播放功能等無一漏缺,螢幕右方一只實體時鐘仍驕傲的存在著,那新穎與經典的融合,Spectre拿捏得依舊精準。
![工整且對稱的中控台格局,沒因動力系統改變而跑了味,仍是標準的勞斯萊斯風格。](https://2gamesome.com.tw/uploads/image/2a8f9ea2e68c165630f775955b7e78a2.jpg)
![全數位儀表板仍呈現經典類比式的畫面。](https://2gamesome.com.tw/uploads/image/4702e00bed73e5afca43bcb559bbb663.jpg)
![方向盤左側的燈光開啟介面,仍是傳統的撥桿與按鍵鋪陳,啟動與關閉鍵也設置於此。](https://2gamesome.com.tw/uploads/image/1fff3b71422e929aa496bfe4e2836e66.jpg)
![中央車機則是車內另一個數位化的重點。](https://2gamesome.com.tw/uploads/image/8d7efc43e88aa705a459d6967b2961f0.jpg)
![雖然沒有時興的大尺寸螢幕,但該有的通訊、手機整合、多媒體播放功能等無一漏缺。](https://2gamesome.com.tw/uploads/image/f22f831626af29fa8aca762fc47ed198.jpg)
![中央鞍座控制總成可操控車機功能,歡慶女神浮雕展現數位與傳統的連結。](https://2gamesome.com.tw/uploads/image/9a11233d20554b1e8e4580ab0a0ebd6c.jpg)
五感體驗的全面滿足,Spectre在座艙內盡可能的滿足每位入座的貴賓,無論是抬頭可見的星空頂蓬,或是首度導入的星光車門,在數千個LED光點與破萬的工時上,勞斯萊斯將瘋狂體現的如此完美。當然,更無需深究那皮革等級與地毯之用料,結合四名成人入座也不費吹灰之力的空間呈現,坐在Spectre車內,仍是一貫的勞斯萊斯風格,一貫的讓人難以挑惕。
![Spectre台灣專屬套件將雙前座按摩與通風座椅列入配備中。](https://2gamesome.com.tw/uploads/image/7552687a47d26088d3000f4c58c112f7.jpg)
![3210mm軸距給予了後座同樣優異的乘坐空間。](https://2gamesome.com.tw/uploads/image/ff495a533279263a96ba47cc80da8a7f.jpg)
![堅持傳統的空調介面,完全以體感為出發點,不採量化的設計,似乎意味著勞斯萊斯的豪華,無法量化!](https://2gamesome.com.tw/uploads/image/ff9e9ad64fee16f9f7952a46200a4c20.jpg)
![星光車頂已超過5,500顆LED光源打造,耗時超過10,000工時研發而成。](https://2gamesome.com.tw/uploads/image/476fc634ab50c17a4cb75e2ba29d74dc.jpg)
![品牌首度導入的星光車門,也採用4,796顆LED光點打造而成。](https://2gamesome.com.tw/uploads/image/ac2c52c9c77a44e09724be2f2474b653.jpg)
![](https://2gamesome.com.tw/uploads/image/a58147c33ca1eb26ad23741fc2927000.jpg)
近乎瘋狂的路感 魔毯之定義高不可攀
但更讓人印象深刻的,是那驅策後的移動過程。從一駛出勞斯萊斯台北展示中心、接觸街道那一刻起,Spectre就以實際的路感回饋,說明了自身擔任勞斯萊斯3.0造車新篇章的先驅地位。比過往任何一輛勞斯萊斯更絲滑、平順的路感,衝擊著握著方向盤的我腦海感受,早已累積無數千萬名車駕駛經驗大腦資料庫中,卻仍發出了「竟然有這種等級的路感!」此訊號,幾乎可把路面震動消弭程度達九成之多,剩下的一成也可修飾的如此輕鬆愜意,就像把台灣拉力級的路面全鋪上了記憶海綿,雖然還是感受得到起伏,但沒有唐突。
如果這就是魔毯的究極定義,Spectre確實給予了此詞極難突破的高度。
![Spectre讓人印象最為深刻的,是那優雅線性的加速感受,與超乎想像的魔毯路感。](https://2gamesome.com.tw/uploads/image/eac2d6bd3057995a15fb9686bf2ab37f.jpg)
握著較過去更為粗輻的方向盤,依舊是經典勞斯萊斯雙門轎跑車的手感力道,但更讓人欣賞的,是那完全接軌過去油車時代的加速感受與煞車回饋,在當前電動車時代,Spectre具備的585ps最大馬力與91.8kgm峰值扭力雖然談不上驚天動力,但難得可貴的是完全無需開啟適應模式,油門開啟角度與提速反應線性且易於掌控,0-100km/h僅需4.5秒的過程依舊飽滿但不讓人緊繃,搭配上那幾乎與世隔絕的隔音能耐,「速度迷思」是駕駛唯一需要擔心的事,特別是在當前的台灣道路法規中。
![打開引擎蓋,下方不再有過往驕傲的V12引擎,但仍以精美的飾蓋將電機等裝置隱藏其中。](https://2gamesome.com.tw/uploads/image/e85b196c289e732a0fcc106e792b58a4.jpg)
![過去更為粗輻的方向盤,傳遞著更偏駕駛導向的車型定位。](https://2gamesome.com.tw/uploads/image/873d86daf78f1449085e37ed1616ee76.jpg)
![排檔桿位置設置於方向機柱上。](https://2gamesome.com.tw/uploads/image/0ead1e006940064c8802d981734ec0bc.jpg)
![幾乎與世隔絕的隔音能耐,「速度迷思」是駕駛唯一需要擔心的事。](https://2gamesome.com.tw/uploads/image/f607185e276d4951d1eb72fa8f1ef95b.jpg)
不免俗的,對於多數電動車買家關心的充電效率與續航表現,以WLTP規範測試出的530km續航里程、10~80%充電過程需要34分鐘,最高195kW充電功率等,Spectre表現不算突出,但對於此層級買家,不是擁有多輛車可分配運用,就是擁有專屬的車輛管家或司機,這問題,相信不是買主所需要放在心頭的。要思量的,應該是要如何與同好間炫耀自己的新玩具、要如何發揮自己的創意,量身定制出最具個人風格的Spectre。
![充電介面為慢充J1772,與CCS1的快充規格。](https://2gamesome.com.tw/uploads/image/1f176f33128d9d671dab73430d7928ea.jpg)
從當前電動車角度切入,Spectre不是個走在時代尖端的產物,論造型創新、論性能實力、論電驅效能,你很容易找到更勝一籌的對手;但透過勞斯萊斯的雙手,Spectre詮釋出前所未見的電動車質感,不再專注短跑衝刺型態,而是立基於電驅的基礎上,將品牌擅長營造的優雅、靜謐、無瑕等特色,發揮得更淋漓盡致,透過電驅加持更臻登峰造極。Spectre的魅力,顯得更具層次。
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