如何更臻完美?勞斯萊斯 Spectre 藉電力攀峰造極

如何更臻完美?勞斯萊斯 Spectre 藉電力攀峰造極

早從上個世紀初,勞斯萊斯創辦人就已預言了電動車的未來,歷經了超過百年的造車歷程發展,「打造世界上最好的汽車」始終是勞斯萊斯不變的初衷。透過精雕細琢的工法,沒有上限的用料選材,在讓人瞠目結舌的車價背後,是勞斯萊斯追求最好汽車的堅持。

從油轉電 登峰造極的更佳途徑

縱使在V12引擎近乎完美的精緻運作下,坐在自己曾體驗過的每輛勞斯萊斯車中,幾乎感受不到震動的存在,但當電池結合電動馬達替換掉了引擎之後,那近乎於零的運轉聲音與震動,更實現了勞斯萊斯期望提供給車內駕乘客的體驗感受。所以我說,Spectre是一輛更貼近勞斯萊斯心中所謂最好汽車的模樣。

試駕車款為勞斯萊斯Spectre,基本車輛價格為新台幣2,268萬,加上台灣專屬套件價格224.6萬元,與選配價格367.8萬元,總價高達2,860.4萬元。
試駕車款為勞斯萊斯Spectre,基本車輛價格為新台幣2,268萬,加上台灣專屬套件價格224.6萬元,與選配價格367.8萬元,總價高達2,860.4萬元。

體驗Spectre之前,其實對於如此高端品牌對於電動車接受程度是質疑的,但當進一步思考,勞斯萊斯客層所追求的不就是那與世隔絕的靜謐與平穩嗎?那還有什麼比電驅配置的Spectre更好的選擇呢?話雖如此,勞斯萊斯仍須考量,如何在當前電動車總習慣披上的驚世駭俗外衣中,取得與目標族群喜愛風格間的平衡,能展現其電動身份之際,又不能過於離經叛道,而眼前的這一輛Spectre,相信就是很棒的解答。

不驚世駭俗 Spectre走得是更單純的優雅

取經當代遊艇造型設計美學,對於勞斯萊斯並非首次,但在Spectre造型上,顯得更為簡約流暢,車頭碩大的帕德嫩神廟式水箱罩也沒例外,雖然進氣功能不再,但對於品牌傳統的維持絕對必要,搭配更低風阻係數的歡慶女神立標,不僅從視覺上可以發現Spectre前所未見的流線個性,從數據上,0.25Cd的數據也道出Spectre身為品牌史上最低風阻表現的指標意義。

為了迎合電動車所需的低風阻要求,歡慶女神立標經過重新潤飾。
為了迎合電動車所需的低風阻要求,歡慶女神立標經過重新潤飾。

分離式頭燈造型,搭配精密小巧的尾燈形狀,畫龍點睛的賦予了Spectre的前衛意念,但也就僅此於此,那從側面欣賞的斜背式身影,與手工繪製的肩部腰線,就如同貴族所擁有的皇室血統般,傲氣神情無須多言。

品牌史上最寬幅的水箱護罩,在捨棄了進氣功效之後,內部更以LED燈光點綴。
品牌史上最寬幅的水箱護罩,在捨棄了進氣功效之後,內部更以LED燈光點綴。
透過LED燈組科技的輔助,分離式頭燈與尾燈的面積更為纖薄精巧。
透過LED燈組科技的輔助,分離式頭燈與尾燈的面積更為纖薄精巧。

延續品牌傳統,Spectre擁有讓人注目的寬闊身型,5475mm的車長,更立基於3210mm的軸距,對於電力驅動系統而言,更有絕佳的優勢置入大容量的電池。確實,Spectre搭載著少見的102kWh鋰離子電池,但相信對於車主而言,蓄電量不打緊,重要的是那維持榮光的前開式車門,不僅創下品牌史上開啟角度最大、長度最長的紀錄,更採電動輔助開關過程,駕駛踩著煞車便可自動將車門闔上,便於駕駛與乘客優雅進出車內,得以從容的面對每個投以稱羨眼光的路人。

品牌史上開啟角度最大、長度最長的車門,駕駛入座後踩著煞車便可自動闔上。
品牌史上開啟角度最大、長度最長的車門,駕駛入座後踩著煞車便可自動闔上。

如同外型一樣,點到為止的科技氛圍,同樣是Spectre座艙格局的設計語彙,工整且對稱的中控台格局,沒因動力系統改變而跑了味。兩只寬幅數位螢幕,低調的擔任儀表板與車機的任務,雖然進階到了數位化,但仍呈現著經典類比式的畫面;車機雖然沒有時興的大尺寸螢幕,但該有的通訊、手機整合、多媒體播放功能等無一漏缺,螢幕右方一只實體時鐘仍驕傲的存在著,那新穎與經典的融合,Spectre拿捏得依舊精準。

工整且對稱的中控台格局,沒因動力系統改變而跑了味,仍是標準的勞斯萊斯風格。
工整且對稱的中控台格局,沒因動力系統改變而跑了味,仍是標準的勞斯萊斯風格。
全數位儀表板仍呈現經典類比式的畫面。
全數位儀表板仍呈現經典類比式的畫面。
方向盤左側的燈光開啟介面,仍是傳統的撥桿與按鍵鋪陳,啟動與關閉鍵也設置於此。
方向盤左側的燈光開啟介面,仍是傳統的撥桿與按鍵鋪陳,啟動與關閉鍵也設置於此。
中央車機則是車內另一個數位化的重點。
中央車機則是車內另一個數位化的重點。
雖然沒有時興的大尺寸螢幕,但該有的通訊、手機整合、多媒體播放功能等無一漏缺。
雖然沒有時興的大尺寸螢幕,但該有的通訊、手機整合、多媒體播放功能等無一漏缺。
中央鞍座控制總成可操控車機功能,歡慶女神浮雕展現數位與傳統的連結。
中央鞍座控制總成可操控車機功能,歡慶女神浮雕展現數位與傳統的連結。

五感體驗的全面滿足,Spectre在座艙內盡可能的滿足每位入座的貴賓,無論是抬頭可見的星空頂蓬,或是首度導入的星光車門,在數千個LED光點與破萬的工時上,勞斯萊斯將瘋狂體現的如此完美。當然,更無需深究那皮革等級與地毯之用料,結合四名成人入座也不費吹灰之力的空間呈現,坐在Spectre車內,仍是一貫的勞斯萊斯風格,一貫的讓人難以挑惕。

Spectre台灣專屬套件將雙前座按摩與通風座椅列入配備中。
Spectre台灣專屬套件將雙前座按摩與通風座椅列入配備中。
3210mm軸距給予了後座同樣優異的乘坐空間。
3210mm軸距給予了後座同樣優異的乘坐空間。
堅持傳統的空調介面,完全以體感為出發點,不採量化的設計,似乎意味著勞斯萊斯的豪華,無法量化!
堅持傳統的空調介面,完全以體感為出發點,不採量化的設計,似乎意味著勞斯萊斯的豪華,無法量化!
星光車頂已超過5,500顆LED光源打造,耗時超過10,000工時研發而成。
星光車頂已超過5,500顆LED光源打造,耗時超過10,000工時研發而成。
品牌首度導入的星光車門,也採用4,796顆LED光點打造而成。
品牌首度導入的星光車門,也採用4,796顆LED光點打造而成。

近乎瘋狂的路感 魔毯之定義高不可攀

但更讓人印象深刻的,是那驅策後的移動過程。從一駛出勞斯萊斯台北展示中心、接觸街道那一刻起,Spectre就以實際的路感回饋,說明了自身擔任勞斯萊斯3.0造車新篇章的先驅地位。比過往任何一輛勞斯萊斯更絲滑、平順的路感,衝擊著握著方向盤的我腦海感受,早已累積無數千萬名車駕駛經驗大腦資料庫中,卻仍發出了「竟然有這種等級的路感!」此訊號,幾乎可把路面震動消弭程度達九成之多,剩下的一成也可修飾的如此輕鬆愜意,就像把台灣拉力級的路面全鋪上了記憶海綿,雖然還是感受得到起伏,但沒有唐突。

如果這就是魔毯的究極定義,Spectre確實給予了此詞極難突破的高度。

Spectre讓人印象最為深刻的,是那優雅線性的加速感受,與超乎想像的魔毯路感。
Spectre讓人印象最為深刻的,是那優雅線性的加速感受,與超乎想像的魔毯路感。

握著較過去更為粗輻的方向盤,依舊是經典勞斯萊斯雙門轎跑車的手感力道,但更讓人欣賞的,是那完全接軌過去油車時代的加速感受與煞車回饋,在當前電動車時代,Spectre具備的585ps最大馬力與91.8kgm峰值扭力雖然談不上驚天動力,但難得可貴的是完全無需開啟適應模式,油門開啟角度與提速反應線性且易於掌控,0-100km/h僅需4.5秒的過程依舊飽滿但不讓人緊繃,搭配上那幾乎與世隔絕的隔音能耐,「速度迷思」是駕駛唯一需要擔心的事,特別是在當前的台灣道路法規中。

打開引擎蓋,下方不再有過往驕傲的V12引擎,但仍以精美的飾蓋將電機等裝置隱藏其中。
打開引擎蓋,下方不再有過往驕傲的V12引擎,但仍以精美的飾蓋將電機等裝置隱藏其中。
過去更為粗輻的方向盤,傳遞著更偏駕駛導向的車型定位。
過去更為粗輻的方向盤,傳遞著更偏駕駛導向的車型定位。
排檔桿位置設置於方向機柱上。
排檔桿位置設置於方向機柱上。
幾乎與世隔絕的隔音能耐,「速度迷思」是駕駛唯一需要擔心的事。
幾乎與世隔絕的隔音能耐,「速度迷思」是駕駛唯一需要擔心的事。

不免俗的,對於多數電動車買家關心的充電效率與續航表現,以WLTP規範測試出的530km續航里程、10~80%充電過程需要34分鐘,最高195kW充電功率等,Spectre表現不算突出,但對於此層級買家,不是擁有多輛車可分配運用,就是擁有專屬的車輛管家或司機,這問題,相信不是買主所需要放在心頭的。要思量的,應該是要如何與同好間炫耀自己的新玩具、要如何發揮自己的創意,量身定制出最具個人風格的Spectre

充電介面為慢充J1772,與CCS1的快充規格。
充電介面為慢充J1772,與CCS1的快充規格。

從當前電動車角度切入,Spectre不是個走在時代尖端的產物,論造型創新、論性能實力、論電驅效能,你很容易找到更勝一籌的對手;但透過勞斯萊斯的雙手,Spectre詮釋出前所未見的電動車質感,不再專注短跑衝刺型態,而是立基於電驅的基礎上,將品牌擅長營造的優雅、靜謐、無瑕等特色,發揮得更淋漓盡致,透過電驅加持更臻登峰造極。Spectre的魅力,顯得更具層次。

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