不願向舒適妥協的嗆辣鋼砲｜BMW M135 xDrive 的極端到底是讓人厭惡還是陶醉？
先說結論，M135 xDrive 比起過往個人所接觸的 120 M Sport 都更朝向「個人駕馭」來塑造，這也間接反映出前者所要聚焦的目標受眾清楚明確：鍾情於駕馭本身，需要極為硬派的操駕感受與澎湃輸出，將「舒適」這項特點極小化，綜合上述條件，M135 xDrive 同級敵手而言，都是那最理想的優選。
不過，現實環境顯然不允許 BMW 得以用獨立開發的名義來形塑本車，故在 M Performance 的名義下，品牌將國內車系唯一搭載的直列四缸渦輪增壓引擎予以強化，300hp / 400Nm 放眼現在的市場來看看似不大，但可別忘了這可是一輛僅 1,550 公斤的緊湊掀背車，縱使在沒有 48V 輕油電的助力下仍舊有宛如脫韁野馬的澎湃輸出，每一個速度區間的再加速依舊能把你牢牢固定在椅背上，這或許就是 M GmbH 的調校功力吧！
M135 xDrive 所設置的變速箱，也一如 120 M Sport，從過往的傳統八速自排變速箱改為七速雙離合器機制，無論是在運動、抑或是進階運動等較為激進的模式，雙離合器確實能夠完整發揮出換檔時所產出的適度頓挫反應，讓駕駛與車輛本身能夠共感當下的速度與狀態，但妙就妙在一般模式時，檔位銜接卻能變得綿密順暢，調校功力值得肯定，唯相較於同場試駕的 X3 M50，在透過換檔撥片進行自主切換檔位時，檔位銜接反應偶而會稍有延遲現象，但仍無損整車在動力上的暢快體驗。
反應快捷、靈敏度爆表的懸吊回彈應該是大家看到 M135 xDrive 所會有的預期心理，而其所產出的成果也確實如此，雖硬體架構與 120 M Sport 相同，但標配有 M 跑車化動態懸吊系統，在台灣南境的婉婷山路間穿梭，這組懸吊不光是能撐起車輛的側傾，也讓前軸更有餘裕給予更精準的轉向敏捷度，老實說，要應付這種路面，120 M Sport 已經相當游刃有餘，M135 xDrive 想要用全原廠的姿態來攻克賽道，肯定也是不成問題。
當然，為了讓 M135 xDrive 有更鮮明的表徵，BMW 理所當然不會放過這次機會來為這輛緊湊鋼砲進行妝點，不管是完全不同樣式的雙腎型水箱護罩，19 吋圈胎、標誌性的四出排氣尾管、甚或是全車細節幾近黑化的 M Sport 進階套件與紅色煞車卡鉗，都已經明確表達出原廠已經全部幫你改好改滿！
當然，座艙的陳設也維持與 120 M Sport 幾乎沒有差異的格局鋪陳，不過，光是鑲嵌有專屬縫線的方向盤以及 M 跑車座椅 / 安全帶，就能讓駕駛者本身更融入氛圍，相信不會有人有意見。
還是老話一句，在這休旅橫行的時代，1 Series 在進行世代更迭後，雖延續過往 UKL2 為基礎所延伸，但三款車型編成的妥善安排，比起同級敵手如即將退場的 Mercedes-Benz A-Class 等都有更豐富、多元的選擇；再者，M135 xDrive 所給予的「快」與「樂趣」，在市場上也確實越來越少了，在這般狀況下，268 萬的價格作為爸爸假日獨自出門的第二輛車，何樂而不為？到底這車是讓人開得厭惡？還是每一分每一秒都讓人陶醉？相信各位心中都已有答案。
