多了份溫柔，不代表好欺負！Mini John Cooper Works 試駕
別誤會，它還是隨時戰鬥 Ready！
其實 F66 世代的 Mini，在整體機械架構上是沿用 F56 世代升級強化而來，甚至動力心臟也沒有變，依舊是 B48 2.0 升渦輪增壓引擎，動力參數也調整得不多，最大馬力維持 231hp，峰值扭矩則上調至 38.8kgm，由七速雙離合器自手排變速箱負責動能傳遞工作。
乍看之下這組數據並不稀奇，但可別忘記這可是一輛僅有 1.3 噸位的 Mini，車身重量簡單粗暴地彌補了動力數據上的稍嫌不足，Go-Kart 模式輔以「進階運動」設定下的狂暴個性完全沒有讓人失望，躁進的油門動力反應逼得讓人需要聚精會神在油門踏板與方向盤掌控上，雖然內心深知收油回火的排氣聲浪全是模擬而來，但必須說這組聲響的設計得宜，以感官刺激而論，這還是那輛讓人難以忘懷的 JCW。
而筆者想要訴說的溫柔，則反映在 F66 世代車型的懸吊調校上，雖然本車在操駕的反應與硬派感受上比目前市場上的敵手還要來得激進，但車跟人一樣，要比較的永遠都是自己；過往 JCW 確實是完全以駕駛為研發中心，坐在身旁的乘客或許坐不到五分鐘就會大汗淋灕、難以忍受。當然，以新世代鋼砲的基準值來看，F66 Mini JCW 仍舊硬派，懸吊阻尼行程夠短，轉向依舊精準，但受惠於科技，掌管路面資訊傳遞的減震筒、阻尼配合得天衣無縫，讓正常巡航時的它已不再讓人不適與厭惡，但激烈操駕時卻總是能讓人笑顏常開，我想，Mini 苦尋多年的平衡值，在 BMW 的協助下順利尋得，一切都變得更有人味，卻時時刻刻都能讓自己處於備戰狀態。
論市場、論價格？沒有意義了
Mini JCW 其實不是沒有市場對手，包含 Golf GTI、Golf R，甚或是 Toyota GR Yaris 等等，但除了後者以外，許多稱自己為性能車的大作，都在市場浪潮的情勢逼迫下，必須設計地更「生活化」，舉凡置物空間、座艙極大化等機能都能在這類車型上尋得。
反過來看 Mini JCW，縱使它在性能、駕馭本身有刻意往天秤的另一側拉回，設法找到一個均衡點，但說實在，這輛車對於日常通勤生活的連結性依舊不夠友善。相反地，放下手中日常的壓力，休假就拿起另外一支鑰匙盡情在山路間來回穿梭，這般單純的熱血激情仍舊能夠協助你製造許多只屬於你的快樂回憶，作為一個家中的「第二輛車」，210 萬元的價格設定是否得當，或許再也不重要了。
