上攻豪華品牌的強化進程，能奏效嗎？｜Mazda MY26 CX-60 25S AWD Exclusive 試駕
日前，Mazda Taiwan 針對旗下 CX-60 進行年式更迭，除了基本的配備調整，最讓人感到好奇的是針對底盤、懸吊等機械架構進行重新調整，以更符合本車之於「家庭用車」需求的主軸。
展現逆向操作的高度工程可塑性
作為大型商品群策略的開拓者之一，Mazda 有許多嶄新的科技都率先透過 CX-60 展現給國際市場看，且諸如大排量、高缸數、縱置引擎、後輪驅動這類機械架構，都在在展現出品牌與主流趨勢「唱反調」的操作思維。而會促成這一切，主因在於 Mazda 深知車廠規模較小，與其在劣勢中面對同級敵手的步步進逼，倒不如用完全迥異的造車思維，加上品牌長久以來經營成功的座艙質感，藉此往上挑戰豪華品牌市場。
不得不說，或許是受 Miata 所影響，CX-60 將各路與駕駛樂趣相關聯的科技匯聚成一後，這段時間所觸碰的每一款車型陣列，都展現出與過往筆者個人對傳統日系休旅車完全不同的操駕體感。撇除如 3.3 升渦輪增壓引擎那強悍的動力輸出不說，轉向精準與資訊傳遞無比清晰的路感回饋，絕對是一位愛開車的人難以忽略的優勢。
但凡事都是一體兩面，正如這次的年式更新操作，品牌依循消費者整體使用回饋，考量到後座乘坐者的舒適性，特意將前後懸吊進行重新調整，包含減震筒阻尼行程拉長、彈簧韌性減少 20%，讓 CX-60 將趨向於「操駕」端的特性稍向「舒適」回靠，以更符合買家對一輛日系休旅的期待。
坦白說，除非是長期持有的車主，否則要在短時間內體感到改款前後的差異幾乎是不可能的。筆者按照先前體感過的經驗來端倪，年式更新後的 CX-60 在操駕上還是相當如魚得水，即便 2.5 升自然進氣引擎所造就的 192ps / 26.6kgm 動力輸出說不上多猛爆，但 100 多公斤的減量確實讓本車在整體操駕上更靈活敏捷，這就是重量優勢，實屬合理，與懸吊阻尼是否有重新調整並無直接關聯。
讓人較為有感的反而是車室的 NVH 靜音工程，由於 CX-60 的整組動力系統本體被設置得更往駕駛者靠近，故動力傳遞的聲響可想而知也會更明顯，不過，這次產線上特別針對中控台、門板上的隔音棉進行加厚與面積擴大處理，試駕當天幾乎是狂風暴雨的天氣，在此類條件下，差異性就更為明顯了，也符合品牌對高質感駕乘的自我要求。
仍以差異化為前提，MY26 CX-60 更符合受眾需求
以定位來說，CX-60 由於整車基礎條件早已成功做出市場差異，即便這次年式更新幅度變大，厭惡「從眾」的消費者，在有著一家大小需照顧的情況下，仍是一輛能夠納入購車清單的優選。只是，Mazda 也深知 CX-60 本質上還是一輛 SUV，顧及駕駛者以外的乘坐者感受仍是重要的任務，透過這次的機械面上的調整，加上九具氣囊的全車系標配、甚至台灣消費者最喜愛的通風椅也下放至 25S AWD Exclusive 列為標配項目，CX-60 絕對是那輛能夠足以匹敵、甚至上打豪華品牌的中大型休旅。
