保時捷純電 SUV 技術解析：純電 Cayenne 源自 Formula E 世界冠軍車隊的專業技術

保時捷研發執行董事會成員 Michael Steiner 博士表示：「Formula E 是我們開發未來電動科技的實驗平台，讓我們能將寶貴經驗直接應用於量產跑車。純電 Cayenne 正是這項高效率技術轉移的最佳例證，也展示我們參與電動方程式賽事對量產車開發的重要價值。」

保時捷電動方程式工廠車隊總監暨車隊領隊 Florian Modlinger 補充道：「在 Formula E，效率決定勝負。這項原則同樣塑造了純電 Cayenne。不僅是車輛本身的效率，我們在賽事中驗證過的敏捷開發流程，也能協助縮短開發時程，加速技術轉移。」

保時捷位於魏薩的研發中心中，賽車與量產團隊緊密合作，確保技術交流雙向進行：賽道上驗證的創新靈感啟發量產研發，而量產技術亦應用於賽車開發。最明顯的例子之一是充電技術，99X Electric 與保時捷量產電動車皆採用的 CCS（Combined Charging System）充電介面與插座標準。

直接液冷技術是保時捷將賽車科技轉化為量產實力的最佳例證。此系統以專用冷卻液體直接冷卻電驅系統中所有導電元件，大幅提升效率與持續輸出能力。自 Formula E 計畫啟動以來，保時捷持續優化該技術；2023 年的GT4 e-Performance 測試車率先於賽道驗證，如今正式導入純電 Cayenne 旗艦車型的後軸馬達。

與傳統水冷馬達不同，直接液冷技術讓冷卻液可沿著定子導槽中的銅線流動，即時將熱能導出。若採傳統水冷，要達成相同效率與性能，馬達體積必須增加約 1.5 倍。藉此創新設計，純電 Cayenne 的電機效率高達 98%，而在賽道上，99X Electric 的表現更臻極致。

高效動能回收系統同樣大幅提升車輛能源利用率。煞車過程中回收的能量會重新輸入電池，再次用於驅動車輛。更高的回收效率代表更長的續航里程，甚至可縮小電池尺寸，對性能與輕量化皆有助益。Formula E 賽事中，99X Electric 允許的起始可用能量上限為 38.5 kWh，因此每多回收一分能量，便多一分衝線優勢。

Modlinger 表示：「動能回收的挑戰相當複雜。我們希望在最短時間內回收最多能量，同時達到最佳減速效果。根據煞車壓力，前輪煞車也會參與制動；車輛平衡需配合車手偏好，這關乎車手對賽車的信任與操控感，也關乎道路安全。整個過程由多種軟體功能精準協作，這也是技術轉移的關鍵所在。」

純電 Cayenne 依車速、溫度與電池狀態不同，動能回收功率最高可達 600 kW，與 99X Electric 相同。在日常駕駛中，約 97% 的煞車操作可完全以電力回收完成，無需啟動傳統煞車系統；僅當減速度超過回收極限時，機械碟煞才會無縫介入，實現兼顧效率與舒適的駕駛體驗。

自上個賽季起，Formula E 正式引入「Pit Boost」進站快速充電技術，能以 600 kW 的充電功率在短短 30 秒內，為 Porsche 99X Electric 補充約 10% 電量。純電 Cayenne 同樣具備強大的快充實力，僅需 16 分鐘即可將電量從 10% 充至 80%（此為原廠依歐盟法規及WLTP標準測量所得之數據，實際數值謹以當地官方公布之數據為準）。

除了賽事中，保時捷堅持在現實環境中也能維持穩定的充電性能。純電 Cayenne 的 DC 直流快充功率最高達400 kW，電池溫度僅需 15°C 即能啟動快充。至約 55% 電量前，充電功率始終維持在 350 kW 以上，展現極佳穩定性。於適合的充電站充電 10 分鐘，即可補充超過 300 公里續航里程（此為原廠依歐盟法規及WLTP標準測量所得之數據，實際數值謹以當地官方公布之數據為準）。

Formula E 賽事是快充技術的實驗平台。Modlinger 補充：「車手在雅加達等高溫城市中比賽，當進站充電時，系統溫度已極高，但我們仍需確保能源高效補充，同時將冷卻需求降至最低，以避免能耗與增加額外重量。Pit Boost 展現了在極端條件下依然能維持強大充電功率的能力。」

在 Formula E 賽事中，保時捷將研發重點聚焦於與量產車最具關聯性的核心零件。依據賽事規範，這些關鍵部件皆位於車體下方。Modlinger 表示：「我們面臨的技術挑戰雖然不易從外觀察覺，但其複雜程度極高，且在許多層面上與量產電動跑車的開發挑戰如出一轍。」