徹底解除封印的末代 V6 quattro｜Audi S5 才是車系真正該有的樣子？
然而，若你還是需要高缸數內燃機所能提供的獨家激情，甚至期望這輛 Audi 是一輛堅持 quattro 四輪驅動為基礎體質的軌道機器，品牌能提供的，就是為居 A 與 RS 之間、被視為和諧灰色地帶的 S5 Sedan / Avant 了。
MHEV 輕油電輔助
拒絕大幅度 Downsizing
雖然歐盟日前已經承認先前策略的種種荒謬，逐步撤銷 2035 全面禁售內燃機產品的政策，但木已成舟，車廠都已相繼投入大量資金在電氣化技術的研發上，除了將步調放慢，基本上已沒有任何退路，而以目前 Audi 的策略來看，按照車型編成劃分為純電、燃油來推出新產品的想法相當明顯，也或許是眼下最好的辦法。
回歸到產品本身，S5 車系作為後追者的角色其實佔有滿大的市場優勢，主因在於已有歐洲列強競爭者嘗試透過推出低排量輔以電氣化技術生成的強大輸出作品試圖吸引高端消費客群，但事實是，現階段的客群既然要花上這麼大筆金額來購買性能車，高缸數引擎的魅力仍舊致命，這也是不爭的事實。
也因此，諸如設置在 S5 上的 EA839 3.0 升 V6 機體，便用上了許多電氣化技術，試圖在維持既有的動力單元情況下，兼顧性能與節能表現，這項技術，便是先前本站試駕 Q5 車系時曾經提及的 MHEV Plus 架構，以 48V PSG 皮帶啟動式發電機為基礎，另外在變速箱輸出軸體上多安裝一具 PTG 電動馬達，同時輔以 1.7kWh 磷酸鐵鋰電池，以此換得 140km/h 速度以內得以進行純電行駛能力，是介於傳統 Hybrid 與 PHEV 插電式油電複合動力之間的過渡性解決方案。
綜合上述，S5 Sedan 仍舊保有 367ps / 550Nm 的強勁出力。而為了強化動力傳輸的順暢度，除了七速雙離合器變速箱是主要功臣，VGT 可變幾何渦輪也功不可沒，完全有感地消弭渦輪遲滯現象，整體加速體感順暢而直接，該有的貼背感也同樣沒少。
但請各位讀者不要誤會，S5 的存在目的並非是絕對的運動、絕對的性能，在日常駕駛的情境中，優雅而易於馴服，是本車的重要特色，唯有切換至 Dynamic 模式、後方傳出悅耳的排氣聲浪，爾後，本車才會有較為張狂的一面，掌控性高、允文允武，才是 S5 該有的模樣。
以此為延伸，車輛本身的底盤調校工程也值得一提，降低 20mm 的五連桿懸吊架構，讓路面傳遞的資訊更加清晰，卻擁有和 A5 不相上下的行路舒適性，如果你想像中的豪華品牌高級車，不是一昧地晃動如船、操駕卻跳動不斷，那麼 S5 絕對是詮釋平衡的最佳解方。
M340i xDrive Touring 成可敬對手？
在先前試駕 A5 Avant 時，筆者曾提及本車的車身尺碼設定讓其處於一個特別的級距定位，但以品牌的廣宣角度來看，絕大部分消費者還是會以 BMW 3 Series、以及 Mercedes-Benz C-Class 等車作為比較標的，而回到 S5 Avant 本身，最明顯的競爭敵手，就屬 M340i xDrive Touring 莫屬了，同樣隸屬「性能二哥」定位，動力輸出各有優勢，甚至驅動架構也近乎相同，最有感的差異點，除了油耗外，就是操駕體感了，S5 Avant 維持 Audi 一貫的中庸造車理念，內裝用料、懸吊設置都不會逼迫你與性能聯想在一起；相反地，M340i xDrive Touring 卻時時處於備戰狀態，駕駛開的快意，或許身邊的乘坐者需要時間適應，同樣地，沒有好壞之分，只有預算充足的您，有什麼購車需求了。
