2025 台灣車市終局盤點：政策震盪與貿易戰陰影下的結構重塑
十二月單月戰報：Tesla交付潮與商用級距的殊死戰
在 2025 年的最後一個月份，市場呈現極其強烈的數據波動。最受矚目的現象在於 Tesla Model Y 憑藉季度末的大規模交付，單月衝出 5,124 輛的誇張數據，甚至超越了神車 Corolla Cross。這種受物流週期影響的尖峰數據，雖不能代表常態需求，卻直接推升了全年的純電佔比。
與此同時，商用車級距的競爭也進入白熱化。Mitsubishi J SPACE 在發表後展現強勁爆發力，12 月掛牌數達 1,221 輛，與 Toyota TOWN ACE 的 1,504 輛已在伯仲之間。這反映出在生財工具領域，品牌的通路優勢與產品新鮮度正直接左右頭家們的決策。
排名 | 車款名稱 | 12 月單月掛牌數 |
1 | Tesla MODEL Y | 5,124 |
2 | Toyota COROLLA CROSS | 4,804 |
3 | Toyota RAV4 | 2,353 |
4 | Honda HR-V | 1,645 |
5 | Toyota TOWN ACE | 1,504 |
6 | Toyota YARIS CROSS | 1,303 |
7 | Mitsubishi J SPACE | 1,221 |
8 | Mazda CX-5 | 1,203 |
9 | Honda CR-V | 1,134 |
10 | Toyota ALTIS | 1,104 |
神車地位不墜，商用市場正式易主
2025 年國產車市場經歷了劇烈的結構調整。Toyota Corolla Cross 雖面臨各方挑戰，依然以年度 44,813 輛的掛牌數展現其不可動搖的霸主地位。然而，真正的市場焦點在於輕型商用車級距的消長。CMC J SPACE 成功抓住了國產供應鏈調整的空窗與產品更新契機，以年度 16,842 輛的表現壓過了 TOWN ACE 的 16,035 輛。這標誌著在後疫情時代的物流需求中，具備高度在地適應性的車款仍有突圍空間。
此外，受到政策對於特定血緣車款自製率的要求，國產車前十名的名單則多少再筆者預期之內。Honda 透過 HR-V 與 CR-V 的油、油電策略穩住陣腳，顯示消費者在不確定性中，依然將品牌穩定度與維修便利性視為首要考量。
排名 | 車款名稱 | 年度掛牌數 |
1 | Toyota COROLLA CROSS | 44,813 |
2 | CMC J SPACE | 16,842 |
3 | Toyota TOWN ACE | 16,035 |
4 | Toyota YARIS CROSS | 15,537 |
5 | Toyota ALTIS | 9,862 |
6 | Honda HR-V | 9,249 |
7 | Honda CR-V | 9,110 |
8 | Mitsubishi DELICA | 7,121 |
9 | Mitsubishi ZINGER | 5,723 |
10 | Hyundai TUCSON L | 4,547 |
關稅效應下的 M 型化爭鬥
進口市場在 2025 年受全球貿易戰影響最深。美國對汽車產業零件加徵關稅的連鎖反應，導致進口車成本不穩。然而，Toyota RAV4 依然以 19,590 輛的數據證明其作為台灣家庭購車「最大公約數」的強勢。
在豪華品牌級距，Lexus 展現了驚人的防守態勢。NX （11,094 輛）、RX （5,743 輛）及 UX （4,832 輛）構成的 SUV 戰線，精準承接了從一般進口升級至豪華門檻的客群。這反映出在不確定的年代，傳統豪華品牌所提供的「質感保證」與「保值性」，依舊是該受眾族群的首選。
排名 | 一般進口車款 | 年度掛牌數 | 排名 | 豪華品牌車款 | 年度掛牌數 |
1 | Toyota RAV4 | 19,590 | 1 | Tesla MODEL Y | 13,384 |
2 | Mazda CX-5 | 5,920 | 2 | Lexus NX | 11,094 |
3 | Toyota CAMRY | 3,731 | 3 | M-Benz GLC | 6,916 |
4 | Kia SPORTAGE | 3,406 | 4 | Lexus RX | 5,743 |
5 | Suzuki SWIFT | 3,330 | 5 | Lexus UX | 4,832 |
6 | Toyota ALPHARD | 3,275 | 6 | Tesla MODEL 3 | 2,655 |
7 | Mazda3 (4D+5D) | 3,002 | 7 | M-Benz GLA | 2,477 |
8 | Mazda CX-30 | 2,729 | 8 | BMW X3 | 2,435 |
9 | VW TIGUAN | 2,494 | 9 | Lexus LBX | 2,408 |
10 | Suzuki JIMNY | 2,108 | 10 | Lexus LM | 2,277 |
Tesla的絕對統治力與本土電動車的開局
2025 年台灣純電市場正式進入規模化競爭階段。Tesla Model Y 年度總量達 13,384 輛，即便剔除掉 12 月份的交付峰值，其在台灣純電市場的統治力依然驚人。相較於競爭對手，Tesla 透過頻繁的價格策略調整與完善的超級充電網絡，成功跨越了消費者的里程焦慮與關稅帶來的成本壓力。
國產電動車部分，Luxgen n7 全年繳出 3,431 輛，作為台灣首款大規模交付的國產純電產品，其成績具備指標性意義，但在全面遭鴻華先進全資收購後，後續的產品供應、銷售、服務等量能是否會有變數，有待觀察。此外，Volvo XC40 與Porsche Taycan 亦在各自級距維持穩定表現。
數位轉型或成破局關鍵
總結 2025 年，這是台灣汽車市場在外部地緣政治與內部政策變動下，尋找新平衡的一年。觀望潮導致銷量下降是事實，但車廠也還是依舊不斷試圖端出競爭強度更強的品項來試圖吸引消費者注意。
進入 2026 年，市場將不再只有內燃機與電動化的單純對決，而是整體購車體驗的數位化改革。當數位訂車系統成為標配、全球關稅結構重組後，台灣車市將迎來更劇烈的品牌洗牌與產品多元化趨勢。對於消費者而言，車輛的「科技含量」固然重要，但品牌在變動環境中展現出的成本轉嫁能力與售後生態系（後勤、服務）是否穩定，或許今年我們可以看出端倪。
