一輛懂大叔的車！Honda Prelude 以優雅成熟走出獨到 GT 路
先容我再次定義，這裡所指的大叔，並非全盤的性別導向，而主要意指上了年紀、有了一定駕馭經驗的駕駛者，可以是大叔，也可以是熟女。會做此解釋，主要在於Prelude的價值，不在於那規格表上不甚出色的數據，也不是在於與對手比拼後不易佔得上風的性能與武裝個性，而是那種可以自在從容暢快駕馭的跑車特質。
優雅不僅是美感形容 更是外內一致的個性與調性
既然以滑翔機開場，那就先從造型面介紹起Prelude吧！確實，對於喜歡直線條的自身審美觀而言，Prelude全身還真的沒有值得讓人稱讚的硬朗，但厲害的是，透過不甚張揚的曲線，與極為均衡的比例拿捏，Prelude將張力、俐落與輕盈等元素完美融合。無論從車頭、車側甚至車尾，都可以找到Prelude讓人點頭的好看角度，套句現代人常說的評論：零死角的美感，這是發自內心的讚嘆，與對手較為個性與運動化的妝點拉出差異，如果你好此道，Prelude絕對深得你心。
細節的處理也恰到好處，無論是Dark Chrome水箱護罩、雙隆起式車頂、平整式車門把手、時興但不流於俗氣的貫穿式LED尾燈，Prelude一再的少即是多的設計理念，向世人展示Honda對其獨到的見解。當然，你可以說Prelude不夠霸氣、不夠性能，但Prelude選擇不走對手以霸佔的道路，而是稍微偏向英式GT跑車的風格，也或許開拓了另一個專屬的市場天地。
化繁為簡的理念，也同樣於座艙內體現。水平展開的中控臺佈局，多樣的行車資訊與控制介面大量的被整合至10.2吋數位儀表與9吋車機內，或許沒有當前常見的大面積曲面螢幕，甚至儀表還沒有中文顯示，但這種簡單又恰到好處且具備實體按鍵的佈局，讓人無需任何學習曲線就能迅速上手。
爲了拉出與同基礎的Civic車系差異性，特別採用藍白雙色的內裝配色，搭配千鳥格跑車座椅，甚至特別的針對駕駛座與副駕駛座的椅面支撐度做出區隔，副駕駛特別強調柔軟舒適的乘坐感，同時將椅面兩側座椅支撐不採用支撐鋼線，展現出與駕駛截然不同的設計理念，正是期望Prelude不僅是一輛對駕駛尊重的車款，也是一款友善乘客、得以每天搭乘的GT跑車。
不讓人血脈賁張 卻讓人捨不得放手
Honda獨家的e:HEV油電動力、最大184ps馬力輸出，從車迷朋友傳統的動力規格數據視角切入，Prelude怎樣都不是一輛標準讓人立刻激發腎上腺素的跑車。而當啟動車輛後，無聲無息的準備起步，更會讓熱血車迷興趣缺缺。但相信我，當實際開過後，你會發現這套由2.0L Atkinson循環燃油直噴引擎與雙馬達組成的e:HEV電油動力系統，更爲對應Prelude的個性設定。起步加速時以馬達擔負起電驅任務，縱使切換至不同模式下皆可觸發的彈射衝刺加速模式，意味著不用太多準備，就可直接進入最高效能的起步加速，或許不到讓人深陷座椅的加速G力，但輕快自然的加速感，零遲滯且極度平順的線性提速能耐，細膩的讓人喜愛，也讓人更易掌控與驅策。
給老派車迷的一封低調情書 藏在數位座艙內的換檔儀式感
具備COMFORT、GT、SPORT與INDIVIDUAL區別的駕駛模式，以GT代表最標準的駕駛狀態，再次說明Prelude的車型定位。其中各模式除了轉向、懸吊反應、ACC作動特性、儀表顯示等有所差異以外，聲浪也會有所不同。COMFORT與GT會以引擎運轉聲浪與排氣聲浪的差異化調校呈現差別，SPORT更會加入ASC主動聲浪模擬控制，以較為高頻的音調稍微加添效果，或許不夠震撼，但回歸Prelude設計本意，也算到位。
如同聲浪的調校邏輯，Prelude搭載的S+ Shift模擬換檔系統也如出一轍，撥動方向盤後方換檔撥片，此系統會透過引擎運作做出換檔的轉速聲音差異，再透過馬達作動產生換檔的頓挫感，讓沒有搭載傳統多檔位變速箱的Prelude提供傳統燃油跑車的換檔感受，甚至進彎前的快速退檔過程還具備自動退檔補油反應，這絕對可說是Honda寫給老派車迷的一封情書，雖然不到文情並茂，但以曖曖內含光的方式，不用複雜的跟趾補油動作，就可讓大叔們擁抱傳統機械換檔節奏與視覺、聽覺、體感三位一體的體驗。
動力面的優雅姿態，但卻毫不減Prelude於底盤的紮實風采。以Civic Type R車型為基礎的底盤架構，雙軸式麥花臣前懸吊與等剛性傳動軸就是最佳證明，透過此獨門技術，減少了前驅大動力車輛亦產生的扭力轉向反應，完美貼合Prelude亟欲傳遞的優雅姿態。再搭配上可變阻尼電子懸吊系統，可隨駕駛模式調整阻尼強度，搭配VGR可變齒比EPS電動輔助動力方向機，Prelude不僅可成為假日遊山玩水的座駕，也可勝任每天數十公里的上下班通勤任務。但或許是為了維持一貫的絲滑調性，模式間的個性差異不甚明顯，或許這就是原廠工程師想要賦予的調性吧？
既然定位在GT跑車，Prelude針對日常實用性上也展現成熟的一面。開闊的掀背尾門搭配低且平整的行李廂底板設計，未傾倒後座時就能輕鬆放入大、中型硬殼行李箱各一件 ；如果想來場個人的高爾夫球聚或水上活動，傾倒後座後甚至能輕鬆塞進兩具高爾夫球袋、衝浪板或是一部自行車；車內標配的BOSE環繞音響系統內建8具揚聲器含重低音。安全防護則是標配Honda SENSING智慧安全主動防護系統與10具SRS輔助氣囊，無論在蜿蜒的山路還是長途國道巡航，能開得無比安心、從容不迫，但如果從當前科技至上的角度切入，這套智慧安全主動防護系統確實不到全速域的車道置中能耐，如果你以一輛代步工具角度審視，Prelude的確不到滿分，但對於一輛雙門四座跑車如此嚴苛？似乎又有點失了本意。
無需證明自身速度的跑車 藏在細節內的均衡與細膩
最爲可惜之處，是無法在一個完美天氣試駕Prelude。試駕當天的大雨天候，無法讓人盡情享受其卓越的底盤功力，但顯而易見的個性，也確實向駕駛與乘客毫不掩飾的全數展現。簡而言之，Prelude是一輛你無需、也不會想向任何人證明自己很快的車。相信以Honda的造車實力，並非無法打造一款飛快的Prelude，而是這並非其誕生的原意。骨子裡卻是無比細膩、體貼且平易近人的GT靈魂，應該才是Prelude被賦予的誕生意義。開著它，你會不自覺的放慢呼吸節奏，調適好最恣意的個人化設定，然後一公里、一公里的享受這段只屬於懂它的你的快意時光。
更直接的解釋，Prelude不是那種逼著你挑戰極限的硬派鋼砲，而是順從意念且帶有高度線性回饋的優雅伴侶，你能開得節奏十足，嘴角微微上揚，卻不需要總以滿頭大汗結尾。
論市場價值，Prelude不僅以清晰的個性與對手拉出差異，放眼當前GT市場，似乎皆以歐系車廠為大宗，日系代表僅有身價超過600萬的Lexus LC。從此角度切入，似乎Prelude的價值，又更為突顯了些。
