熱銷韓系休旅神話破滅？TNCAP 規章重擊，Kia Sportage冠兩星評等的背後真相？
第二版規章所致，安全測試再也沒有同情分
要看懂 Kia Sportage 這次為什麼會遭遇如此慘烈的滑鐵盧，必須先去了解背後的評分遊戲規則，回顧過去，TNCAP 從 2023 年到 2025 年為止，已經依序公布了約 25 款車型的第一版規章評等結果；在當時，許多國產或進口車款雖然各自有些微缺點，但多半都能維持在四星或五星的及格線之上。然而，隨著汽車產業的科技日新月異，加上為了要持續且深度地接軌國際 NCAP 的最新檢驗標準，台灣的評等制度在今年度正式邁入了「第二版規章」的實施階段。
這套全新的第二版規章修正了過去許多相對寬鬆的給分漏洞，針對車輛面對更複雜碰撞環境時的物理抗性，以及主動安全系統在極端路況下的判斷能力，都做出了更貼近現實的新規範，換句話說，TNCAP 第二版規章已經徹底告別了過去的蜜月期，車輛安全再也沒有任何形式的同情分可以拿。
家庭買家看重的後座竟成重災區？
我們來把 TNCAP 公布的詳細數據攤開來看，可以發現 Sportage 在四大安全領域的得分率出現差異性頗大的分數分佈，在最核心的「成人保護」項目當中，這款車拿到了 73% 的得分率，等於在特定角度的前方偏置撞擊或是側面撞擊中，車體結構對前座駕駛與乘客的衝擊力道吸收，未能達到高水準的防護效果。
值得一提的是休旅車買家會當作核心考量指標的「兒童保護」項目，Sportage 在這一項的得分率落到了 51%，意味著車輛在撞擊測試的動態過程中，後座安裝的兒童安全座椅無法得到足夠穩定的支撐，或者是車輛安全帶與ISOFIX 系統在瞬間拉扯下的減震效果較差，導致測試假人承受了過大的頸部與胸部物理衝擊。
許多人在看到報告的第一時間，或許會感到疑惑：明明 Sportage 在配備表上標榜了完整的主動安全輔助系統，甚至在市場行銷上也大力宣傳其智慧駕駛輔助功能，為什麼最終在「安全輔助」這個大項裡，卻只拿到了 52% 得分率？這正是 TNCAP 第二版規章的特殊之處，新規章大幅增加了對於主動安全系統的測試場景，包括在夜間、在遇到突然衝出的弱勢道路使用者（如行人和腳踏車）時，系統是否能精準辨識並及時啟動緊急煞停，這證明了這套系統在面對更為刁鑽、更貼近台灣複雜路況的模擬試驗時，中央電腦的運算邏輯與雷達鏡頭的硬體感應能力，或許存在著盲區與延遲。
對於國內代理森那美起亞來說，這張兩星成績單，絕對是一場必須嚴肅面對的公關與行銷考驗，近年來韓系車憑藉著卓越的設計語彙與極具誠意的配備堆疊，在台灣市場成功翻轉了過去的刻板印象，Sportage 更是其中的銷售支柱。不過，還是要強調，這次受測的 Sportage 為小改款前車型，改款後的陣容皆不受用於這次的評測結果。
