原廠不給，總代理也搶不了｜森那美起亞公布 Kia Sportage TNCAP 二星成績之處置作為！

而 Kia 國內總代理森那美起亞並沒有選擇冷處理，在今天進一步透過自家官方平台，釋出了與 Kia 韓國原廠討論的階段性結果，並且公布後續處置作為，對於筆者來說，有處置作為當然是加分，但這份最新聲明讓我個人認為，這證明了海外進口車型在規格製程上的無奈，也直接捅破了台灣市場長期以來面對國際大廠時，那層難以攤在陽光下的話語權。

森那美起亞的處置作為

有關於討論度極高的「後座安全帶預縮裝置與後座側氣囊」相關事宜，森那美起亞表示，台灣導入之Sportage為Kia韓國母廠提供之韓國生產、Kia亞太共通標準規格長軸版本（不含紐澳），該規格未開放後座安全帶預縮裝置與後座側氣囊選項；此外，關於許多車主關注是否能透過後續方式進行升級的議題，森那美起亞表示已同步與母廠討論，是否有加裝於現有車型的機會，然而，因涉及控制元件、線束與車身結構設計及法規認證等因素，已確認無法透過後續加裝方式於既有車輛。

此外，Kia總代理台灣森那美起亞即日起，提供Sportage專屬「雙重安心守護方案」，自2026年7月6日起，針對所有Sportage車型（適用於2022年式至2027年式的 NQ5 車型），無論改款前後，皆提供：

(1) 專屬終身免費全車安全系統檢測

每年兩次Sportage車型專屬，終身免費全車安全系統檢測（逾50項檢測項目），自7月13日起開放預約。

(2) 全車原廠保固延長至七年不限里程

原五年不限里程全車原廠保固延長兩年，提供七年不限里程全車原廠保固。

韓國原廠協商階段性結果曝光！被封印在「亞太市場向」的生產線

根據總代理森那美起亞公布的最新協商細節，經詢問原廠後確認，韓國工廠供應給台灣的車輛配備規格，在母廠的全球戰略分類中屬於亞太市場向（Asia-Pacific market orientation），這代表著並非國內總代理在導入時故意刪減配備，而是韓國原廠的這條生產線上，根本就沒有開放這些主動安全配備供台灣市場所選配，等於直接在源頭就被封印了。

花百萬買車卻少東少西？消費者的情緒與憤怒再正常不過！

當這份最新的原廠協商聲明一出，不免再度引發市場兩極化的討論身為花費百萬新台幣、滿懷信任購入這款標榜世界級安全休旅的消費者，當看到國外測試拿五星、國內測試卻只拿二星，進而將原因歸咎於自己買到的車輛有配備上的缺少時，內心會產生焦慮、無奈、甚至是憤怒的情緒，這絕對是再正常不過、也完全理所當然的事情，畢竟消費者是付出了真金白銀，期待得到的是與國際接軌的產品，而不是在撞擊報告出爐後，才被動地發現後座少了一條預縮式安全帶。

真正該檢討的，或許是韓國原廠？

但是，當我們把高漲的情緒暫且放下，用比較宏觀的角度來看整件事情，你會發現真正的問題在於那個隱藏在幕後的跨國企業，這次的聲明，或許可以說是撕開了進口車的神秘面紗，展現出一個最殘酷的真相，那就是現階段之所以會造成配備缺少，根本原因就是 Kia 韓國原廠在產品規劃時，根本沒有規劃要開放引進這些完整的配備給國內市場。

這或許才是我們現階段真正要檢討與批判的標的，Kia 原廠針對亞太規格販售的 Sportage，其配備能否給予更完善、更無差別的配置，應當要審慎檢討，台灣消費者對於韓系車近年來的崛起給予了不少支持，不論是外觀設計、配備堆疊還是電氣化動力的發展，台灣市場的銷量成長有目共睹。

然而，韓國原廠在劃分區域規格時，卻依然用老舊的「亞太規格觀點」來對待台灣，這無疑是對台灣市場的輕視，原廠研發與產品規劃部門必須深刻反省，既然標榜是全球戰略車，安全防護的靈魂就不該因地理位置或市場規模而有所妥協。

TNCAP 嚴格度其實比國際 NCAP 還嚴格？

很多人在看到 Sportage 歐規拿五星、台規拿二星時，直覺會認為是台灣的 TNCAP 測試標準不專業或是故意找碴，但事實上，如果你綜觀 TNCAP 目前所執行的檢測項目與評分規章，其整體的嚴格度與考驗的刁鑽程度，在許多細節上甚至比大家奉為指標的 ENCAP 還要來得更為嚴苛。

台灣的 TNCAP 在邁入第二版規章後，對標了國際最新標準，最大重點是，針對台灣極度複雜的在地交通樣態，大幅增加主動安全系統的測試難度，例如在夜間微弱光線下、面對突然竄出的弱勢道路使用者（如台灣特有的密集機車、外送員與自行車）時，車輛主動煞停系統的判斷邏輯與雷達鏡頭的硬體感應能力，再者，TNCAP 採用的「四大領域最低星等即為最終星等」的一刀切規則，只要有一項指標被扣分跌落，前面拿再多五星也是徒勞。

從這個改變中，我們可以看出 TNCAP 以因地制宜的方式來訂定更符合國內交通環境的審核標準，實屬合理，也因此，或許我們該看的是，TNCAP 的審核制度本身「是否符合在地用車情境」，而非「是否比國外嚴格」。然而，另一方面，受測車為海外進口車的情況下，TNCAP 法規部門在制定各項「在地化」審核機制時，是否有與車輛製造商進行討論，也是需要注意的議題。畢竟在地化法規或與海外國際市場有所差異，審核機制確立本來就會有過渡期與陣痛期。

別讓「亞太規格」成為安全與信任的絆腳石

事已至此，森那美起亞迅速且坦誠地公布與原廠協商進度，其展現的誠意與態度值得肯定，但再次說明，或許我們可以用更宏觀的視角來看這次事情。

我們期待這一次台灣總代理與韓國母廠研發團隊的溝通，不只是一場公關危機事件的應付，而是能真正衝擊 Kia 韓國總部的產品決策，唯有讓原廠意識到，台灣的撞擊測試規章比歐洲更嚴、消費者的安全意識比過往更高，才能徹底促使 Kia 慎重檢討並且打破亞太專屬規格的思維，接下來事情會如何發展，我們也將持續追蹤。