莫忘初衷！沒選 M Sport，別說你有買 BMW X6

03月 02, 2020
圖/文 = 陶羿均

跨界跑旅向來不是我的菜，但我懂它的初衷。BMW X6 的出現，對放不下私心的休旅買家來說固然是一大福音，但當你決定入手時，別忘了 X6 xDrive40i M Sport 才能給你跑旅的感動！

BMW X6 提供 xDrive40i、xDrive40i M Sport、M50i 版本，售價分別為 365 萬、385 萬、560 萬。

回首 2008 年，BMW 用 X6 開創 Sport Active Vehicle（SAV）級距，也就是我們現在熟悉的「跨界跑旅 Crossover」。不久後 Mercedes-Benz 也跟風，推出了矛頭指向 X6 的 GLE Coupe；此後又出現尺碼小一點的 BMW X4 與 X2，賓士也推出 GLC Coupe。直到最近 Porsche 端出了 Cayenne Coupe；這個級距不再寂寞。只是，即使老祖宗 X6 都走到第三個世代了，我始終對 Crossover 沒多大共鳴；但撇開主觀見解，我可以理解，這些車款之所以存在，就是為了打破 SUV 的既定印象，讓喜歡遼闊視野的朋友也能有置身於跑車的駕馭體驗。

要探究跨界跑旅感動的源頭，從 BMW X6 這位級距開創者看起再適合不過。

M Sport 版本可免費換裝黑色高光澤窗框。

車頭部分擁有 M Sport 專屬保桿設計。

試駕車選配 LED 飾光水箱護罩，售價 36,000 元。

經過 12 個年頭、3 個世代的更迭，新世代 X6 的顏值已經是歷代最優。除了與 X5 八成像的車頭，重新設計的 LED 尾燈組讓車尾少了以往的笨重感，取而代之的是更一氣呵成的科技味。本文主角 X6 xDrive40i M Sport 還有 M 款後擾流尾翼、M 款排氣管、面積更大的側邊鰭孔，提醒你它可不是只能拿來買菜郊遊的 Family Car，還是體格健壯的運動跑旅。

車尾部分，M Sport 版本與基本款最大差異在於排氣管設計以及側面鰭孔。

全新 LED 尾燈設計讓車尾造型更加流暢。

M 款後擾流尾翼擁有畫龍點睛之效。

內裝與 BMW X5 如出一徹，擁有 12.3 吋虛擬數位儀表及同樣面積的中控觸控螢幕，整合使用非常直覺的 iDrive 系統；iPhone 用戶還享有無線 Apple CarPlay。不過 M Sport 版本多了 M 款多功能真皮方向盤、鋁質格紋飾板、黑色頂篷，讓 X6 xDrive40i 營造出跨界跑旅本該有的氛圍。除了性能意味，M Sport 版還給你 bling-bling 的水晶中控套件、手機無線充電、harman/kardon 音響系統等豪華配備。再加上全車系標配的 Vernasca 真皮跑車座椅，其實 X6 xDrive40i M Sport 不熱血的時候，也可以是豪華的路上行宮。

M Sport 版本內裝重點包含 M 款多功能真皮方向盤、

頂級水晶中控套件、

以及 16 支揚聲器的 harman/kardon 音響系統。

BMW Personal CoPilot 智慧駕駛輔助科技提供車道維持、主動車距控制等系統，資訊都能顯示在 12.3 吋全數位儀錶中。

鋁質格紋飾板是 M Sport 以上版本專屬。無線 Apple CarPlay 功能為全車系標配，同步提供 BMW 智能衛星導航系統。

Level 2 駕駛輔助功能透過方向盤左方按鈕控制。

Vernasca 真皮跑車座椅包覆性十足，還有實用的可伸縮膝部支撐。

雖然斜背設計犧牲掉頭部空間，但一般成人不至於感到侷促。

行李廂提供 4/2/4 椅背分離傾倒功能，容積由 580 公升延伸至 1,525 公升。

只是豪華的內在 X5 也有。X6 區隔顯現之時，就是駕駛技癢的那一刻。X6 xDrive40i M Sport 除了跑車般的斜背與 M 款外觀套件這些視覺上的刺激，更標配 M 款煞車套件與跑車化電子懸吊系統，所以在動態表現上又更優於 X5 及 X6 xDrive40i。也因為上述更運動化的配置，我在 X6 xDrive40i M Sport 上體會到 08 年時，跨界跑旅問世的初衷。

不論 M Sport 與否，xDrive40i 動力輸出都是 340hp/450Nm，0-100 km/h 加速也是不容小覷的 5.5 秒（這可是超過兩噸的大傢伙）。不過，基本款沒有的跑車化電子懸吊系統，在 Sport、Sport Plus 模式下提供清晰的路面資訊；但它的傳遞方式，又不是很赤裸地全盤丟給駕駛，而是經過細膩篩選後，讓駕駛只獲得對操駕有幫助的資訊。可以感受到，X6 xDrive40i M Sport 雖以跑旅自居，還是有顧慮到豪華休旅的舒適面。或許經過 M 部門調教、擁有 TwinPower Turbo V8 的 X6 M50i 就不是這麼一回事了？

X6 xDrive40i 動力源自 3.0 升 TwinPower Turbo 直列六缸引擎。

這款懸吊固然厲害，2,055 公斤的空車重還是無法完全抵擋慣性與高重心的雙面夾擊，高速過彎時難免會遇到因為重心外移而轉向不足的情況。不過，如此極端情況下，可以感受到 xDrive 智慧型可變四輪傳動系統極力彌補前後軸流失的抓地力，讓這台 4 米 9 的跑旅還能維持在路線上。話雖如此，X6 xDrive40i M Sport 已經擁有高重心車款少有的動態表現，相信跨界跑旅買家選擇它，在性能與動態方面很難有抱怨能抒發。

受限於龐大身軀，過彎不是 X6 的強項，但 xDrive 系統有彌補掉彎中流失的抓地力。

xDrive40i M Sport 提供 Sport Individual 模式，可針對避震、轉向、引擎、變速箱個別設定。

開啟 Sport 模式後再按一次 Sport 按鈕，即可開啟 Sport Plus 模式。

不同行車模式可從排檔桿左側選擇。

BMW X6 貴為跨界跑旅始祖，讓放不下跑車夢，卻須屈就於空間與視野的休旅買家不至於心灰意冷。一想到自己買的是「跑旅」，這個「跑」字彷彿隨時提醒著他們「我就是比 SUV 還帥一點、快一點！」我想這就是跨界跑旅的動人之處。而當你決定簽下 BMW X6 xDrive40i 時，可別忘記選擇 M Sport 版本；雖然多付出 20 萬新台幣，但 M Sport 套件才能給你跑旅該有性能味！