Škoda Scala 動能版缺少的那一味,菁英版補給你!

Škoda Scala 動能版缺少的那一味,菁英版補給你!

如果你看過先前的小琉球試駕文,想必對 Škoda Scala 已經有基本的瞭解。什麼?還沒看?那我們等等見,先去看這篇休旅風潮下不同思考,Škoda Scala 為掀背帶來更多可能

Škoda Scala 以動能版、豪華動能版、菁英版、豪華菁英版四車型販售,分別為 89.9、95.9、98.9、103.9 萬元 。
Škoda Scala 以動能版、豪華動能版、菁英版、豪華菁英版四車型販售,分別為 89.9、95.9、98.9、103.9 萬元 。

因為上回深度文對全新 Scala 內外設計已經有深入淺出的介紹,本篇會把重點放在動力表現和 ADAS 系統的體驗心得。

試駕車款為 1.5 豪華菁英版。
試駕車款為 1.5 豪華菁英版。

當時飄洋過海到小琉球,2GameSome 的試駕車種是搭載 1.0 直列 3 缸渦輪增壓引擎的「豪華動能版 TSI」車型。雖然 115 匹馬力與 20.4 公斤米的動力輸出對於日常使用已經足夠,或許對部分買家來說,動力的重要性不亞於 Scala 的空間表現以及全車系標配的 ADAS 先進駕駛輔助系統。所以這次 Škoda Taiwan 再度針對動力更充沛,搭載 1.5 升直列 4 缸渦輪增壓引擎的「豪華菁英版 TSI」舉辦試駕活動。

相較於動能版,菁英版除了動力提升至 150 匹馬力、25.5 公斤米、0-100 km/h 加速由 9.9 秒縮減至 8.3 秒,更多了 ACT 汽缸歇止系統,可在引擎低負荷時關閉中間兩個汽缸,提升油耗表現。動力需求超出兩缸限度時,系統只需要 13~36 毫秒即可恢復全運作,大概就是 Thanos 彈手指的時間?實際駕駛時,車內感受不到一絲汽缸啓閉的頓挫,只有儀表資訊幕顯示「2-cylinder mode」提醒你正在愛地球。

TSI 4 缸渦輪增壓汽油引擎出力為 150 hp@5000-6000 rpm;25.5 kgm@1500-3500 rpm。
TSI 4 缸渦輪增壓汽油引擎出力為 150 hp@5000-6000 rpm;25.5 kgm@1500-3500 rpm。
ACT 汽缸歇止系統啟動時,儀表中央資訊幕會顯示「2-cylinder mode」。
ACT 汽缸歇止系統啟動時,儀表中央資訊幕會顯示「2-cylinder mode」。

在行路品質上,Scala 菁英版與動能版同樣符合 MQB 的底盤特性,不論坑洞處理與過彎支撐,都比日系車多了一分扎實硬朗。菁英版淨重 1,255 公斤,僅比動能版多出 26 公斤,卻擁有 35 匹馬力與 5.1 公斤米的動力提升,起步反應更是輕快。受惠於 7 速 DSG 雙離合器變速箱特性,相較於 CVT 的 Toyota Auris 或是手自排的 Ford Focus、Mazda3 等同級對手,換檔反應自然是快上許多;找尋樂趣時,手動換檔也更直覺。

以豪華動能版來說,車價多付出 8 萬元換來動力更豐沛的豪華菁英版,值不值就由買家們自由心證。計較油耗嗎?根據原廠官方數據,菁英版的 17.3 km/l 只比豪華版「遜色」了 0.4 km/l,能源效率等級也來到一級。若真要比,菁英版燃料、牌照稅加總為 11,920 元,是比動能版貴上 3,280 元,這倒是比油耗值得納入選購考量。

本次試駕活動,原廠特別溝通了 ACC 主動式定速跟車系統及車道維持及偏移警示系統的使用。上回受限於小琉球的低速限,沒有太多機會體驗到 Scala ADAS 系統的巡航表現。這次來到宜蘭,我們有機會測試 Scala 這套全速域跟車系統加速、煞停的細膩度,以及車道維持系統的反應能力。

ACC 主動式定速跟車系統控制桿位於方向盤左後方,初次使用時容易誤觸方向燈桿。習慣後操控也算直覺。
ACC 主動式定速跟車系統控制桿位於方向盤左後方,初次使用時容易誤觸方向燈桿。習慣後操控也算直覺。

首先,原廠特別強調,雖然各大品牌都已配備類似輔助系統,但系統的直覺性與精緻度還是有所不同。這顯示 Škoda 對自家系統的信心程度。實際測試過後,我也相信 Škoda 的自信並非自吹自擂。不論前方遇到車陣的煞車控制、前車的偵測速度、操控便利性,都是使用過的車款中名列前茅的。這套跟車系統擁有「跟車到停再起步」的能力,若前車靜止超過 3 秒,駕駛只要踩住煞車,待前車駛離時釋放踏板就能繼續跟車;這也符合一般車主使用習慣。Scala 的車道維持及偏移警示系統,並非可將車輛維持於車道正中央,而是「乒乓球式」的輔助系統,也就是在車輛逼近左、右標線時以標線反方向轉動方向盤,將車輛導回車道內。

你可能想問,為什麼 Scala 沒有維持正中央的能力?根據原廠說明,其實這套系統具備維持中央的能力,但因為 Škoda 認為目前交通環境還不夠成熟,無法提供 Level 2 自動駕駛的安全環境,因此並未「解除封印」。車主或許可以尋找第三方解封印,但後續的原廠保修問題,以及道路硬體設施不夠成熟所掩藏的危險,都是下手前需要考慮的因素。

與同級對手相比,Scala 的車系編成單純許多,買家知道自己的動力需求,選出「動能」或「菁英」版後,再依照配備喜好選擇「豪華」與「非豪華版」,答案呼之欲出。尤其,在 ADAS 系統全車系標配前提下,選購過程也不需做任何安全方面的妥協。只不過,Scala 格局相較前身 Rapid Spaceback 更放大,也因此踏入了競爭激烈的中型房車戰場。2GameSome 將挑出其中一名對手較量一番,喜歡影片的朋友別錯過未來的影音輯!