Škoda Scala 動能版缺少的那一味，菁英版補給你！
如果你看過先前的小琉球試駕文，想必對 Škoda Scala 已經有基本的瞭解。什麼？還沒看？那我們等等見，先去看這篇休旅風潮下不同思考，Škoda Scala 為掀背帶來更多可能。
因為上回深度文對全新 Scala 內外設計已經有深入淺出的介紹，本篇會把重點放在動力表現和 ADAS 系統的體驗心得。
當時飄洋過海到小琉球，2GameSome 的試駕車種是搭載 1.0 直列 3 缸渦輪增壓引擎的「豪華動能版 TSI」車型。雖然 115 匹馬力與 20.4 公斤米的動力輸出對於日常使用已經足夠，或許對部分買家來說，動力的重要性不亞於 Scala 的空間表現以及全車系標配的 ADAS 先進駕駛輔助系統。所以這次 Škoda Taiwan 再度針對動力更充沛，搭載 1.5 升直列 4 缸渦輪增壓引擎的「豪華菁英版 TSI」舉辦試駕活動。
相較於動能版，菁英版除了動力提升至 150 匹馬力、25.5 公斤米、0-100 km/h 加速由 9.9 秒縮減至 8.3 秒，更多了 ACT 汽缸歇止系統，可在引擎低負荷時關閉中間兩個汽缸，提升油耗表現。動力需求超出兩缸限度時，系統只需要 13～36 毫秒即可恢復全運作，大概就是 Thanos 彈手指的時間？實際駕駛時，車內感受不到一絲汽缸啓閉的頓挫，只有儀表資訊幕顯示「2-cylinder mode」提醒你正在愛地球。
在行路品質上，Scala 菁英版與動能版同樣符合 MQB 的底盤特性，不論坑洞處理與過彎支撐，都比日系車多了一分扎實硬朗。菁英版淨重 1,255 公斤，僅比動能版多出 26 公斤，卻擁有 35 匹馬力與 5.1 公斤米的動力提升，起步反應更是輕快。受惠於 7 速 DSG 雙離合器變速箱特性，相較於 CVT 的 Toyota Auris 或是手自排的 Ford Focus、Mazda3 等同級對手，換檔反應自然是快上許多；找尋樂趣時，手動換檔也更直覺。
以豪華動能版來說，車價多付出 8 萬元換來動力更豐沛的豪華菁英版，值不值就由買家們自由心證。計較油耗嗎？根據原廠官方數據，菁英版的 17.3 km/l 只比豪華版「遜色」了 0.4 km/l，能源效率等級也來到一級。若真要比，菁英版燃料、牌照稅加總為 11,920 元，是比動能版貴上 3,280 元，這倒是比油耗值得納入選購考量。
本次試駕活動，原廠特別溝通了 ACC 主動式定速跟車系統及車道維持及偏移警示系統的使用。上回受限於小琉球的低速限，沒有太多機會體驗到 Scala ADAS 系統的巡航表現。這次來到宜蘭，我們有機會測試 Scala 這套全速域跟車系統加速、煞停的細膩度，以及車道維持系統的反應能力。
首先，原廠特別強調，雖然各大品牌都已配備類似輔助系統，但系統的直覺性與精緻度還是有所不同。這顯示 Škoda 對自家系統的信心程度。實際測試過後，我也相信 Škoda 的自信並非自吹自擂。不論前方遇到車陣的煞車控制、前車的偵測速度、操控便利性，都是使用過的車款中名列前茅的。這套跟車系統擁有「跟車到停再起步」的能力，若前車靜止超過 3 秒，駕駛只要踩住煞車，待前車駛離時釋放踏板就能繼續跟車；這也符合一般車主使用習慣。Scala 的車道維持及偏移警示系統，並非可將車輛維持於車道正中央，而是「乒乓球式」的輔助系統，也就是在車輛逼近左、右標線時以標線反方向轉動方向盤，將車輛導回車道內。
你可能想問，為什麼 Scala 沒有維持正中央的能力？根據原廠說明，其實這套系統具備維持中央的能力，但因為 Škoda 認為目前交通環境還不夠成熟，無法提供 Level 2 自動駕駛的安全環境，因此並未「解除封印」。車主或許可以尋找第三方解封印，但後續的原廠保修問題，以及道路硬體設施不夠成熟所掩藏的危險，都是下手前需要考慮的因素。
與同級對手相比，Scala 的車系編成單純許多，買家知道自己的動力需求，選出「動能」或「菁英」版後，再依照配備喜好選擇「豪華」與「非豪華版」，答案呼之欲出。尤其，在 ADAS 系統全車系標配前提下，選購過程也不需做任何安全方面的妥協。只不過，Scala 格局相較前身 Rapid Spaceback 更放大，也因此踏入了競爭激烈的中型房車戰場。2GameSome 將挑出其中一名對手較量一番，喜歡影片的朋友別錯過未來的影音輯！
