如果你也愛旅行車， Audi A6 Avant 40 TDI Premium 也可能是你的菜

早在 2019 年的年底，我們就已經與新世代，也就是 C9 世代的 A6 有了近距離的體驗，可惜的是，當時候分配到的，是房車版本的 A6 Sedan 40 TDI Premium ，即使新一代 A6 Sedan 本就具有出色的產品實力。但是，對於喜愛旅行車的我來說，始終缺了一味。時隔約 5 個月之後，終於有機會透過 A6 Avant 40 TDI Premium 可以窺見 C6 世代 A6 家族旅行車的面貌。

將車頂向後延伸，具有與掀背車相同的大面積尾門開口與垂直高度，加上與房車相仿的尾廂深度，再配上不同於三廂四門房車的線條比例，以及相對稀少的產品選擇。在台灣市場中，旅行車一向受到偏好個性化，而且注重空間機能的買家所喜愛，不管是日常的通勤、戶外休閒或者囤貨購物，旅行車都能從容應對。只是，多半以房車為基礎延伸的旅行車，過去在外型設計上總較難取得平衡，容易讓車尾線條顯得臃腫。

不過，這樣的疑慮，在歷代的 A6 家族之中，甚至放大到 Audi 旗下旅行車產品之中幾乎並不存在。雖然， A6 Sedan 與 A6 Avant 使用相同開發平台，從 B 柱以前也完全相同，但若將兩輛車放在一起，並不會覺得 A6 Avant 是從 A6 Sedan 衍生而來，而是會感覺，這是兩款同步開發的車款， A6 Sedan 自始就是為了房車而存在； A6 Avant 在設計之初就是以旅行車為出發。略微斜切的 D 柱，配上帶有稜角的窗框，還有輪拱上刻意雕琢的肩腰線條，都讓 A6 Avant 顯得勻稱。

而且，該有的實用機能也沒有因為造型而妥協。基礎就具備 565 公升的行李廂容積，還配備有椅背可 40:20:40 分離傾倒功能的後座座椅，讓整體的行李廂容積可以擴充至 1,680 公升的水準。再加上掛勾、固定滑軌、後座椅背快速釋放裝置、彈性固定帶，還有行李廂底板下方置物機能等，展現了相當具有使用彈性的使用機能。對於熱愛旅行車的買家而言，這絕對是必備的要件之一。

後行李箱的容積可以從 565 公升擴充至 1,680 公升。

旅行車的後座頭部空間比起房車更為優異。

當然，能夠在新世代 A6 家族中能看見的， A6 Avant 也一點兒也沒少。外觀不僅標配 Matrix LED 矩陣式 LED 頭燈，車尾的 LED 尾燈也整合動態顯示式的轉向指示燈，並且配備銀色的鋁質車頂架、電動尾門等配備。同時，還提供整合前、後保險桿空力套件、空力側裙以及 18 吋 10 輻式低風阻刀鋒造型鋁合金輪圈等的 S line 運動化套件給予買家選配，還能夠讓 A6 Avant 更具個性化。

S line 套件能讓車頭視覺感受更為霸氣。

標配 Matrix LED 矩陣式 LED 頭燈。

尾燈除了是全 LED 燈組外，也配有動態顯示方向燈。

S line 套件組合整合有低風阻刀鋒式輪圈。

尾翼側邊的黑色空力導板也提升視覺上的運動感。

前葉子板鑲嵌有 S line 銘牌。

新世代 Audi 家族車款招牌的科技化座艙舖陳當然也沒有缺席， 12.3 吋的 Audi Virtual Cockpit 全數位虛擬駕駛艙，搭配整合 10.1 吋的 MMI Navigation Plus 多媒體導航系統與 8.6 吋空調系統操作螢幕組成的 MMI Touch Response 觸控回饋操作介面，都是 A6 Avant 40 TDI Premium 的標準配備。只可惜，試駕車內裝採用視覺上較為低調的黑色真皮座椅，搭配上黑色為主的內裝鋪陳，也選用了消光灰色的內裝飾件，較難在視覺上更進一步凸顯豪華氛圍，但實際使用的觸感，並不會讓人失望，坐上車，按下按鈕，傳到腦裡的，就是明白的豪華感受。

車內同樣維持新世代 Audi 家族的科技化鋪陳。

標配四輻式多功能方向盤。

12.3 吋 Audi Virtual Cockpit 全數位虛擬駕駛艙為標準配備。

Premium 車型中控台10.1 吋與 8.6 吋兩組觸控螢幕組成。

MMI Touch Response 系統介面設計向智慧型手機作業系統看齊。

整合 Apple CarPlay 與 Android Auto 智慧型手機連結。

下方的 8.6 吋螢幕主要作為操控空調系統之用。

導航系統可透過下方的螢幕進行手寫輸入。

手寫輸入支援連續書寫。

也一如 Audi Taiwan 近來的產品策略，無論是定位較高階的 Premium 車型，或者入門價 249 萬元的基礎車型， A6 Avant 全車系都將完整的 ADAS 先進駕駛輔助系統列為標準配備，從基本，被 Audi 稱為前方預警式安全輔助系統的 AEB 主動式緊急煞車輔助系統，到具備塞車輔助功能的 ACC 主動車距控制巡航系統、主動式車道維持與偏離警示系統，還有左轉預警式輔助系統以及盲點偵測、後方側向來車警示等，都是標準配備。甚至還配有後方有來車接近，會自動上鎖，避免車門誤啟的離車警示系統。但 A6 Avant 的 ACC 操作介面仍然是設計在方向機柱上的撥桿式設計，初次使用仍需要一段時間熟悉。

完整的 ADAS 先進駕駛輔助系統也是標準配備。

ACC 操作介面為設計在方向機柱的撥桿，車道維持輔助系統的開關則設計在方向燈撥桿側邊。

動力則與先前試駕的 A6 Sedan 40 TDI Premium 相同，都是使用整合 12V Mild-Hybrid 輕油電系統的 2.0 升 TDI 柴油引擎，具有 204 匹的最大馬力與 400Nm 的扭力輸出，雖然並沒有特別強調動力表現，這樣的數字已經是部分柴油性能鋼砲的輸出數據。配上 7 速 S tronic 雙離合器變速箱，可以繳出 0-100km/h 加速 8.3 秒的性能表現，還有上看 241km/h 的極速。同集團的 Golf 車系中，也曾推出過強調性能的柴油旅行車 Golf Variant GTD ，雖然 A6 Avant 的車格大上兩級，性能表現卻相去無多。

2.0 TDI 柴油引擎整合 12V Mild-Hybrid 輕油電系統。

紅色導線為 MHEV 系統的高壓導線。

標配 7 速 S tronic 雙離合器自手排變速箱。

但配上 MHEV 系統的柴油動力，更迷人之處在於更為細膩的運轉質感，尤其是整合在皮帶盤中，同時具有啟動馬達與發電機功能的 BAS 馬達，可透過皮帶帶動曲軸，將引擎轉速快速地提升到工作轉速，降低怠速熄火狀態引擎啟動時的抖動。亦可消弭小排氣量柴油引擎低速時較容易出現的抖動狀況，低速行駛更為輕鬆自在，不走出車外，甚至容易讓人忘記這是一輛柴油動力的旅行車。另一方面，也能在 55km/h 至 160km/h 的速度狀態中，當駕駛鬆開油門踏板，就自動將引擎關閉，減少引擎的運轉時間，更進一步降低油耗與排污。但是，在柴油引擎受到「柴油門」事件影響而被消費者打入冷宮的現在，接受度會是 A6 Avant 40 TDI 與 A6 Avant 40 TDI Premium 的障礙之一。