如果你也愛旅行車, Audi A6 Avant 40 TDI Premium 也可能是你的菜

如果你也愛旅行車, Audi A6 Avant 40 TDI Premium 也可能是你的菜

早在 2019 年的年底,我們就已經與新世代,也就是 C9 世代的 A6 有了近距離的體驗,可惜的是,當時候分配到的,是房車版本的 A6 Sedan 40 TDI Premium ,即使新一代 A6 Sedan 本就具有出色的產品實力。但是,對於喜愛旅行車的我來說,始終缺了一味。時隔約 5 個月之後,終於有機會透過 A6 Avant 40 TDI Premium 可以窺見 C6 世代 A6 家族旅行車的面貌。

將車頂向後延伸,具有與掀背車相同的大面積尾門開口與垂直高度,加上與房車相仿的尾廂深度,再配上不同於三廂四門房車的線條比例,以及相對稀少的產品選擇。在台灣市場中,旅行車一向受到偏好個性化,而且注重空間機能的買家所喜愛,不管是日常的通勤、戶外休閒或者囤貨購物,旅行車都能從容應對。只是,多半以房車為基礎延伸的旅行車,過去在外型設計上總較難取得平衡,容易讓車尾線條顯得臃腫。

Audi 的旅行車設計總是能在機能與造型之間取得平衡。
Audi 的旅行車設計總是能在機能與造型之間取得平衡。

不過,這樣的疑慮,在歷代的 A6 家族之中,甚至放大到 Audi 旗下旅行車產品之中幾乎並不存在。雖然, A6 Sedan 與 A6 Avant 使用相同開發平台,從 B 柱以前也完全相同,但若將兩輛車放在一起,並不會覺得 A6 Avant 是從 A6 Sedan 衍生而來,而是會感覺,這是兩款同步開發的車款, A6 Sedan 自始就是為了房車而存在; A6 Avant 在設計之初就是以旅行車為出發。略微斜切的 D 柱,配上帶有稜角的窗框,還有輪拱上刻意雕琢的肩腰線條,都讓 A6 Avant 顯得勻稱。

略微斜切的 D 柱,配上輪拱上鮮明的肩腰線條,讓車尾不至於有下垂的視覺感受。
略微斜切的 D 柱,配上輪拱上鮮明的肩腰線條,讓車尾不至於有下垂的視覺感受。

而且,該有的實用機能也沒有因為造型而妥協。基礎就具備 565 公升的行李廂容積,還配備有椅背可 40:20:40 分離傾倒功能的後座座椅,讓整體的行李廂容積可以擴充至 1,680 公升的水準。再加上掛勾、固定滑軌、後座椅背快速釋放裝置、彈性固定帶,還有行李廂底板下方置物機能等,展現了相當具有使用彈性的使用機能。對於熱愛旅行車的買家而言,這絕對是必備的要件之一。

當然,能夠在新世代 A6 家族中能看見的, A6 Avant 也一點兒也沒少。外觀不僅標配 Matrix LED 矩陣式 LED 頭燈,車尾的 LED 尾燈也整合動態顯示式的轉向指示燈,並且配備銀色的鋁質車頂架、電動尾門等配備。同時,還提供整合前、後保險桿空力套件、空力側裙以及 18 吋 10 輻式低風阻刀鋒造型鋁合金輪圈等的 S line 運動化套件給予買家選配,還能夠讓 A6 Avant 更具個性化。

新世代 Audi 家族車款招牌的科技化座艙舖陳當然也沒有缺席, 12.3 吋的 Audi Virtual Cockpit 全數位虛擬駕駛艙,搭配整合 10.1 吋的 MMI Navigation Plus 多媒體導航系統與 8.6 吋空調系統操作螢幕組成的 MMI Touch Response 觸控回饋操作介面,都是 A6 Avant 40 TDI Premium 的標準配備。只可惜,試駕車內裝採用視覺上較為低調的黑色真皮座椅,搭配上黑色為主的內裝鋪陳,也選用了消光灰色的內裝飾件,較難在視覺上更進一步凸顯豪華氛圍,但實際使用的觸感,並不會讓人失望,坐上車,按下按鈕,傳到腦裡的,就是明白的豪華感受。

也一如 Audi Taiwan 近來的產品策略,無論是定位較高階的 Premium 車型,或者入門價 249 萬元的基礎車型, A6 Avant 全車系都將完整的 ADAS 先進駕駛輔助系統列為標準配備,從基本,被 Audi 稱為前方預警式安全輔助系統的 AEB 主動式緊急煞車輔助系統,到具備塞車輔助功能的 ACC 主動車距控制巡航系統、主動式車道維持與偏離警示系統,還有左轉預警式輔助系統以及盲點偵測、後方側向來車警示等,都是標準配備。甚至還配有後方有來車接近,會自動上鎖,避免車門誤啟的離車警示系統。但 A6 Avant 的 ACC 操作介面仍然是設計在方向機柱上的撥桿式設計,初次使用仍需要一段時間熟悉。

動力則與先前試駕的 A6 Sedan 40 TDI Premium 相同,都是使用整合 12V Mild-Hybrid 輕油電系統的 2.0 升 TDI 柴油引擎,具有 204 匹的最大馬力與 400Nm 的扭力輸出,雖然並沒有特別強調動力表現,這樣的數字已經是部分柴油性能鋼砲的輸出數據。配上 7 速 S tronic 雙離合器變速箱,可以繳出 0-100km/h 加速 8.3 秒的性能表現,還有上看 241km/h 的極速。同集團的 Golf 車系中,也曾推出過強調性能的柴油旅行車 Golf Variant GTD ,雖然 A6 Avant 的車格大上兩級,性能表現卻相去無多。

但配上 MHEV 系統的柴油動力,更迷人之處在於更為細膩的運轉質感,尤其是整合在皮帶盤中,同時具有啟動馬達與發電機功能的 BAS 馬達,可透過皮帶帶動曲軸,將引擎轉速快速地提升到工作轉速,降低怠速熄火狀態引擎啟動時的抖動。亦可消弭小排氣量柴油引擎低速時較容易出現的抖動狀況,低速行駛更為輕鬆自在,不走出車外,甚至容易讓人忘記這是一輛柴油動力的旅行車。另一方面,也能在 55km/h 至 160km/h 的速度狀態中,當駕駛鬆開油門踏板,就自動將引擎關閉,減少引擎的運轉時間,更進一步降低油耗與排污。但是,在柴油引擎受到「柴油門」事件影響而被消費者打入冷宮的現在,接受度會是 A6 Avant 40 TDI 與 A6 Avant 40 TDI Premium 的障礙之一。

不過,勻稱的外觀造型比例、實用的空間機能,還有科技化的座艙鋪陳、高質感的行路品質,更有柴油引擎的油耗經濟性,如果你愛旅行車,口袋預算也足夠購買豪華旅行車, A6 Avant 40 TDI Premium 絕對值得多看一眼。