佈局電動車,Jaguar Land Rover:台灣可以做更好

佈局電動車,Jaguar Land Rover:台灣可以做更好

Jaguar Land Rover Taiwan 總經理 Garth Turnbull。
Jaguar Land Rover Taiwan 總經理 Garth Turnbull。

「我們正朝著更智慧、更潔淨、更高效率的未來邁進」—— Garth Turnbull。

自成一格的 I-PACE

說到 Jaguar Land Rover,說到電動車,怎能不先說 I-PACE。

Jaguar DNA 中擁有 70 年的賽車歷史,更懂得善用賽道經驗打造量產車款」——這不僅是與 Turnbull 訪談的第一段話,也是 Jagaur I-PACE 的精神所在。要說 I-PACE 的獨特,必須先將時間倒轉至 2016 年,Jaguar 以 Panasonic Jaguar Racing 之名加入 Formula E 電動方程式賽車,也將 Race-to-Road 賽道至公路的哲學帶入純電世代。此後,Jaguar 不斷從 Formula E 中學習經驗並汲取大量資料,為的就是創造並持續改良 Jaguar 眼中的終極純電車款。這部終極車款,就是 2018 年呈現世人眼前的 Jaguar I-PACE。  

Jaguar I-PACE。
Jaguar I-PACE。

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I-PACE 自成一格」,Turnbull 會這麼說,是因為 I-PACE 作為首款豪華純電跑旅,嚴格說來並沒有直接對手。比起尺碼大一截的 Tesla Model X, Audi e-tron 與 Mercedes-Benz EQC 更接近 I-PACE 射程;即便如此,三者在造車理念與科技應用方面都是南轅北轍,同時 I-PACE 相較於上述對手,不論外型設計、車格設定,跑格意味又更加濃厚;2GameSome 實際體驗過 I-PACE 後,也同意此見解。I-PACE 也受惠於 SOTA(Software-Over-The-Air)功能,車輛不需回廠就能透過網路進行軟體更新,改善扭力分配、熱管理、空氣力學、動能回收等攸關電動車效能的系統;在 2019 年底一次更新中,JLR 工程團隊透過調整演算法,將 I-PACE 最高里程提升了 20 公里,這也是過去燃油車時代難以想像的升級方式。

以 Turnbull 一句話總結:「 I-PACE 之所以出眾,是因為它代表 Jaguar 戲劇化的設計,以及從賽道淬煉而成的調性」。

Destination Zero 在台灣

2019 世界年度風雲、2019 年度最佳設計、2019 世界綠能車大獎,這些不過是 I-PACE 至今逾 80 座獎項的三個代表性殊榮;I-PACE 也不過是 JLR 履行 Destination Zero「零排放、零事故、零阻塞」願景的第一步棋,當然台灣也在這盤棋中。雖然後兩者需要更長的時間實現,但「零排放」願景早已隨著 I-PACE 開始進行。未來,所有 JLR 車系都將電動化,也將生產於全新升級的布羅米奇堡(Castle Bromwich)工廠,首先駛出該廠的,就是純電化的新世代旗艦房車 Jaguar XJ。

Turnbull 表示 JLR Taiwan 重視車系的單純性,目前台灣市場主攻 MHEV 車型,PHEV 車型導入也將持續觀望。
Turnbull 表示 JLR Taiwan 重視車系的單純性,目前台灣市場主攻 MHEV 車型,PHEV 車型導入也將持續觀望。

除了純電車款,JLR 在這段從油到電的過渡期中推出輕油電(MHEV)及插電式油電(PHEV)車款。JLR Taiwan 近期導入的 Land Rover Discovery Sport 以及 Range Rover Evoque 皆已搭載 MHEV 動力;至於 PHEV,Turnbull 表示「市場需求」、「合理價格」、「車系簡化」是三大考量因素,尤其在價格因為貨物稅而流失競爭力的情況下,目前並未計畫導入 PHEV。不過,Turnbull 透露日後將陸續引進 MHEV 動力的 Range Rover Sport 以及 Range Rover。

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Discovery Sport 小改款搭載輕度油電複合動力系統,啟動馬達發電機具有 17 匹動力輸出。
Discovery Sport 小改款搭載輕度油電複合動力系統,啟動馬達發電機具有 17 匹動力輸出。
Range Rover Evoque 搭載 12 至 48V 的輕油電系統。
Range Rover Evoque 搭載 12 至 48V 的輕油電系統。

Jaguar Land Rover 佈局台灣電動車

去年 JLR 全球共交出 15,587 輛 I-PACE,平均下來一季約 3,900 輛。台灣市場今年截至訪談當天,雖然僅繳出相對渺小的 32 輛,但 Turnbull 認為這是個好的開始,畢竟台灣消費者面對電動車,仍需要時間改變用車習慣。除了用車習慣,里程焦慮也是推廣電動車的一大挑戰,即便 I-PACE 充滿電可以提供最高 470 公里,JLR 研究也顯示「日常通勤」是消費者的主要行為,470 公里是足以應付這樣的需求。

消除里程焦慮,除了與消費者的溝通,充電網的佈建也是關鍵。Turnbull 表示,除了目前所有 JLR Taiwan 經銷商提供的免費快充服務,以及台灣既有的公有充電網,JLR Taiwan 目前也正與幾間充電業者商談合作建置充電網,不過 Turnbull 目前僅能透露至此,細節待日後公佈。同時,目前購買 I-PACE 的車主,JLR Taiwan 也贈送飛宏科技所開發的 7kW 交流電家用壁掛式充電器。

目前購買 I-PACE 即贈送 JLR Taiwan 與飛宏科技開發的家用壁掛式充電器。
目前購買 I-PACE 即贈送 JLR Taiwan 與飛宏科技開發的家用壁掛式充電器。

推動電動車,台灣可以做得更好

電動車,是需要產業、民眾、企業、政府共同推進的議題。然而,被問及推廣電動車所面臨的挑戰,Turnbull 坦言多數挑戰源自於政府的推動步調,雖然行政院喊出 2040 年禁售燃油車的口號,但他期待看見實際的「Roadmap(準則)」。不過,Turnbull 的確看見政府所推行的「前瞻基礎建設計畫」逐步實踐;也有立委呼籲建置更多充電站,同時高速公路局也已經在招標興建休息站充電樁。「不論品牌,電動車目前都是相對昂貴的選擇」,Turnbull 也相信,政府調降電動車貨物稅,甚至高價電動車的奢侈稅,都將實質提升民眾「觸電」的意願。

Turnbull 期待政府針對電動車推出更詳細的執行方針。
Turnbull 期待政府針對電動車推出更詳細的執行方針。

訪談最後,Turnbull 以成功推動電動車的歐洲為例——「當政府全心接納電動車,人民就會感受到電動車的好」

左起為 Jaguar Land Rover Taiwan 品牌總監 張君維 及 總經理 Garth Turnbull。
左起為 Jaguar Land Rover Taiwan 品牌總監 張君維 及 總經理 Garth Turnbull。